Nel sistema di alimentazione del motore, il regolatore di pressione del carburante deve essere utilizzato per mantenere la pressione costante nel serbatoio del carburante. Il livello di pressione deve essere sempre superiore al collettore di aspirazione, altrimenti l'ugello non potrà semplicemente entrare nel raccoglitore di carburante.
Il malfunzionamento del regolatore è in grado di alleviare la pressione in una notte e al mattino il motore inizia con grande difficoltà
Le variazioni del collettore di aspirazione stanno cambiando a seconda della velocità del motore e quando sono ridotte o aumentate, il riduttore di pressione cambia in modo sincronizzato la pressione nel serbatoio del carburante.
Progettazione del regolatore di pressione e del principio del suo lavoro
Il regolatore si trova all'interno di un corpo in acciaio solido, che deve resistere ad alta pressione. Il meccanismo di controllo è costituito da un diaframma e da una valvola di non ritorno che impedisce il ritorno del carburante sotto pressione verso il mainline. La valvola è collegata al diaframma che aziona la pressione della rampa di carburante da un lato e dalla sorgente della valvola. Al momento dell'iniezione, la pressione cade perché il carburante attraverso l'ugello viene lasciato nel collettore di aspirazione. La vacanza creata nel tubo di aspirazione colpisce anche la membrana.
Modalità di funzionamento del regolatore di pressione
Più basso è il collettore di aspirazione, maggiore è la pressione della rampa.
La modalità operativa primaria per il regolatore di pressione deve essere inattiva. Al momento dell'operazione, il vuoto è inattivo che raggiunge il punto più basso e la pressione nel serbatoio del carburante è il punto più alto. Tale valore deve essere immesso sul corpo di controllo della pressione per il controllo del sistema di alimentazione.
Regolatore di pressione da non riparare e in caso di malfunzionamento deve essere sostituito
In pieno carico nei tubi di aspirazione, il vuoto è aumentato e il regolatore di pressione riduce la fornitura del carburante.
Indipendentemente dalle modalità operative del motore, il regolatore di pressione deve sempre reagire con precisione ai suoi cambiamenti. Per poter compensare in qualsiasi modo, la pompa di carburante deve essere sempre pressurizzata.
Pressione del carburante
Il regolatore di pressione del carburante è chiuso al momento in cui l'accensione è disattivata e la tubazione di alimentazione del carburante viene tenuta sotto pressione per un periodo prolungato. In questa condizione anche la valvola di non ritorno nella pompa di carburante è chiusa, contribuendo a mantenere la pressione in tutto il sistema di alimentazione del carburante. Questo è necessario in modo che il motore possa essere avviato immediatamente dopo un lungo parcheggio senza aspettare la pompa per sollevare la pressione.
Caratteristiche del regolatore di pressione
Wedge della valvola
La valvola deve essere periodicamente spezzata in caso di tale malfunzionamento. Quando la valvola è in cuneo, il carburante è "rampa" alla valvola. Se la valvola è improvvisamente attivata, il carburante spezza la linea aperta nel serbatoio. Non è possibile prevedere il comportamento del regolatore di pressione di qualsiasi dispositivo elettronico, quindi il motore non è stabile.
Incantesimo della valvola
La valvola è definitivamente chiusa, portando ad un bruscato aumento di pressione. Ad esempio, invece di 2,5 kg/cm2, la rampa sarà di 3...5 kg/cm2 o più. L'aumento della pressione media si tradurrà in un brusco aumento delle prestazioni degli ugelli che lavoreranno costantemente al limite di capacità. Il risultato sarebbe un'esplosione di miscela aria - aria.
La diagnostica della pressione del carburante è eseguita da un misuratore di pressione che si connette ad uno speciale dispositivo diagnostico
Poiché la quantità di aria rimane la stessa, il carburante non brucherà completamente. Di conseguenza, ci sarà il cotone nel sistema di scarico, i club di fumo dal tubo di scarico e un cambiamento delle dinamiche dell'accelerazione del motore.
La valvola è "non reggere"
In caso di guasto totale della valvola, il carburante inizia a circolare liberamente attraverso la linea di carburante, tornando continuamente al serbatoio. La pressione del carburante scende al limite. Questo malfunzionamento della valvola deve essere influenzato da tutte le modalità operative del motore, in quanto gli iniettori iniziano a funzionare alla fine inferiore delle prestazioni.
Una brulla caduta nella potenza del motore è un sintomo del guasto alla valvola. Al momento dell'accelerazione il collettore di aspirazione aumenta, con conseguente aumento del flusso d'aria sostitutiva. A questo punto il regolatore deve aumentare la pressione per rendere disponibile più carburante nell'ugello, ma questo non accade, e la miscela brucia bruscamente.
Effetto del fallimento del governatore del motore
Il guasto alla valvola del regolatore di pressione si riflette non solo sul lavoro, ma anche sul motore a partire. Se il regolatore è funzionante, la pressione nel serbatoio del carburante non cade dopo che il motore è fermo. Se la valvola è male, la pressione si abbasserà durante il parcheggio.
Dopo l'accensione, il motore non partirà finché la pompa non riempie il sistema. Solo dopo che la pressione è più vicina al livello desiderato, appariranno i primi "flash". Se vi è sufficiente potenza della batteria, il motore può essere in grado di avviarsi.
Inoltre ci sarà un inattivo instabile, un guasto al gas durante l'accelerazione e un calo generale della potenza del motore.
