En el sistema de potencia del motor, el regulador de la presión del combustible se utilizará para mantener la presión constante en el carril del combustible. El nivel de presión debe ser siempre mayor que el colector de admisión, de lo contrario la boquilla simplemente no podrá entrar en el colector de combustible.
El mal funcionamiento del regulador es capaz de aliviar la presión en una noche, y por la mañana el motor comienza con gran dificultad
Los cambios de multiple de admision estan cambiando dependiendo de la velocidad del motor y cuando se reducen o aumentan, el reductor de presion cambia sincronicamente la presion en el riel de combustible.
Diseño del regulador de presión y del principio de su trabajo
El regulador está situado dentro de un sólido cuerpo de acero, que debe soportar una alta presión. El mecanismo de control consistirá en un diafragma y una válvula de no retorno que impida el retorno del combustible a la línea de mantenimiento. La válvula está conectada al diafragma que acciona la presión de la rampa de combustible por un lado y el resorte de válvula. En el momento de la inyección, la presión cae porque el combustible a través de la boquilla se deja en el colector de admisión. Las vacaciones creadas en el tubo de succión también afectan a la membrana.
Modos de funcionamiento del regulador de presión
Cuanto menor sea el colector de admisión, mayor será la presión de la rampa.
El modo de funcionamiento primario del regulador de presión estará inactivo. En el momento de la operación, el vacío está inactivo alcanzando el punto más bajo y la presión en el riel de combustible es el punto más alto. Este valor se colocará en el organismo de control de presión para el control del sistema de suministro.
Regulador de presión que no debe repararse y, en caso de mal funcionamiento, debe sustituirse
En plena carga en las tuberías de succión, se aumenta el vacío y el regulador de presión reduce el suministro del combustible.
Independientemente de los modos de funcionamiento del motor, el regulador de presión siempre reaccionará con precisión a sus cambios. Para poder compensar en cualquier modo, la bomba de combustible siempre estará presurizada.
Presión del combustible
El regulador de presión de combustible se cierra en el momento en que se apaga la ignición, y la tubería de suministro de combustible se mantiene bajo presión durante un periodo de tiempo prolongado. En esta condición, también se cierra la válvula de no retorno en la bomba de combustible, contribuyendo a mantener la presión en todo el sistema de suministro de combustible. Esto es necesario para que el motor pueda iniciarse inmediatamente después de un largo estacionamiento sin esperar a que la bomba levante la presión.
Características del regulador de presión
Cuña válvula
La válvula se romperá periódicamente en caso de avería. Cuando la válvula está cuña, el combustible es "rampa" a la válvula. Si la válvula se activa repentinamente, el combustible sale de la línea abierta de regreso al tanque. No es posible predecir el comportamiento del regulador de presión de cualquier dispositivo electrónico, por lo que el motor no es estable.
Hechizo de válvula
La válvula se cierra permanentemente, lo que lleva a un fuerte aumento de la presión. Por ejemplo, en lugar de 2,5 kg/cm2, la rampa será de 3...5 kg/cm2 o más. El aumento de la presión media dará lugar a un fuerte aumento del rendimiento de las boquillas que trabajarán constantemente en el límite de capacidad. El resultado sería una explosión de mezcla de combustible y aire.
El diagnóstico de presión del riel de combustible se realiza mediante un indicador de presión que se conecta a un dispositivo de diagnóstico especial
Como la cantidad de aire permanece igual, el combustible no se quemará completamente. Como resultado, habrá algodón en el sistema de escape, clubes de humo del tubo de escape y un cambio en la dinámica de la aceleración del motor.
La válvula "no sostiene"
En caso de un fallo total de la válvula, el combustible comienza a circular libremente a través de la línea de combustible, regresando continuamente al tanque. La presión del combustible cae al límite. Este mal funcionamiento de la válvula se verá afectado por todos los modos de funcionamiento del motor, ya que los inyectores comienzan a funcionar en el extremo inferior del rendimiento.
Una fuerte caída en la potencia del motor es un síntoma del fallo de la válvula. En el momento de la aceleración aumenta el vacío del colector de admisión, lo que resulta en un aumento en el flujo de aire de reemplazo. En este punto, el regulador debe aumentar la presión para poner más combustible disponible en la boquilla, pero esto no ocurre, y la mezcla abruptamente.
Efecto del fallo del gobernador del motor
El fallo de la válvula del regulador de presión se refleja no sólo en el trabajo, sino también en el arranque del motor. Si el regulador está operando, la presión en el riel de combustible no cae después de que el motor esté detenido. Si la válvula es mala, la presión bajará durante el estacionamiento.
Después de encendido, el motor no se iniciará hasta que la bomba llene el sistema. Sólo después de que la presión esté más cerca del nivel deseado, aparecerán los primeros "destellos". Si hay suficiente energía de batería, el motor puede ser capaz de comenzar.
Además, habrá un desocupado inestable, falla de gas durante la aceleración y una caída general en el poder del motor.
