منظم ضغط الوقود

وفي نظام طاقة المحرك ، تستخدم الجهة التنظيمية لضغط الوقود للحفاظ على الضغط المستمر في السكك الحديدية للوقود. مستوى الضغط يجب أن يكون دائما أعلى من حجم المدخول ، وإلا فإن فوهة لن تكون ببساطة قادرة على دخول جامع الوقود.

ويمكن لعطل في الهيئة التنظيمية أن يخفف الضغط في ليلة واحدة ، وفي الصباح يبدأ المحرك بصعوبة كبيرة.

التغييرات متعددة الجوانب تتغير اعتمادا على سرعة المحرك وعندما يتم خفضها أو زيادتها ، وتغير الضغط بشكل متزامن يغير الضغط في السكك الحديدية للوقود.

تصميم الهيئة التنظيمية للضغط ومبدأ عملها

وتقع الهيئة التنظيمية داخل جسم صلب صلب ، والذي يجب أن يصمد أمام الضغط العالي. وتتألف آلية المراقبة من حجاب حجرية وصمام بلا عودة يمنع إعادة الوقود تحت الضغط مرة أخرى إلى الخط الرئيسي. ويرتبط الصمام مع الحجاب الحاجز بالضغط على منحدر الوقود على الجانب الآخر وصمام الصمام. وفي لحظة الحقنة ، ينخفض الضغط لأن الوقود من خلال الفوهة يترك في مشعب المدخول. ويؤثر الفراغ الذي يتم إنشاؤه في أنبوب الامتصاص أيضا على الغشاء.

أنماط تشغيل منظم الضغط

وكلما كان حجم المدخول أقل ، كلما كان الضغط الأكبر على المنحدر أكبر.

يجب أن يكون نمط التشغيل الأساسي لمنظم الضغط غير فعال. وفي وقت العملية ، كان الفراغ هو الخمول حيث وصل إلى أدنى نقطة وكان الضغط في السكك الحديدية للوقود أعلى نقطة. وتوضع هذه القيمة على جهاز التحكم في الضغط للتحكم في نظام الإمداد.

لا يجب إصلاح منظم الضغط ، وفي حالة حدوث عطل في الحاجة إلى أن يتم استبداله

وفي حالة الحمل الكامل في أنابيب الامتصاص ، يزد الفراغ وتقلل الهيئة التنظيمية للضغط من إمدادات الوقود.

بصرف النظر عن أنماط تشغيل المحرك ، ستقوم الجهة المسئولة عن تنظيم الضغط دائما بالرد بدقة على التغييرات الخاصة بها. ولكي يتمكن من التعويض بأي حال من الأحوال ، فإن مضخة الوقود ستكون دائما مضبوطة.

الالتزام بضغط الوقود

وقد تم اغلاق منظم ضغط الوقود فى الوقت الذى يتم فيه ايقاف تشغيل الاشتعال ، ويتم الاحتفاظ بانابيب امدادات الوقود تحت الضغط لفترة ممتدة من الزمن. وفي هذه الحالة ، فإن الصمام غير المرتجل في مضخة الوقود مغلق أيضا ، مما يسهم في الحفاظ على الضغط في جميع أنحاء نظام الإمداد بالوقود. وهذا ضروري لكي يتسنى بدء المحرك مباشرة بعد انتظار طول انتظار للسيارات بدون انتظار المضخة لرفع الضغط.

خصائص منظم الضغط

اسفين الصمام

سيتم قطع الصمام بشكل دوري في حالة حدوث هذا العطل. وعندما يكون الصمام وتد ، فإن الوقود هو "منحدر" إلى الصمام. إذا تم تشغيل الصمام فجأة ، سيذهب الوقود من الخط المفتوح إلى الصهريج. ومن غير الممكن التنبؤ بسلوك منظم الضغط لأي جهاز إلكتروني ، لذا فإن المحرك غير مستقر.

موجة الصمام

يتم إغلاق الصمام بشكل دائم ، مما يؤدي إلى زيادة حادة في الضغط. فعلى سبيل المثال ، بدلا من 2.5 كيلوغرام / سم 2 ، سيكون المنحدر هو 3 ... 5 كغم / متر مربع أو أكثر. وستؤدي الزيادة في متوسط الضغط إلى زيادة حادة في أداء الفوهة التي ستعمل باستمرار عند الحد الأقصى للقدرات. وستكون النتيجة انفجار الخليط الجوي للوقود.

يتم تنفيذ تشخيص ضغط قضيب الوقود بواسطة مقياس الضغط الذي يقوم بالاتصال بجهاز تشخيصي خاص

وبما أن كمية الهواء تبقى كما هي ، فإن الوقود لن يحترق بشكل كامل. ونتيجة لذلك ، سيكون هناك قطن في نظام العادم ، وأندية للتدخين من العوادم ، وسيتغير في ديناميات تسارع المحرك.

الصمام "لا يحمل"

وفي حالة حدوث فشل تام في الصمام ، يبدأ الوقود بالتنقل بحرية من خلال خط الوقود ، ويعود باستمرار إلى الخزان. ويقع ضغط الوقود في الحد. هذا الخلل في الصمام يجب أن يتأثر بكل أنماط تشغيل المحرك ، حيث تبدأ البروجكتور بالعمل عند الطرف السفلي للأداء.

ويعد الانخفاض الحاد في قوة المحرك عرضا لفشل الصمام. وفي وقت التعجيل ، حدثت الزيادات في الفراغ الناتج عن ذلك ، مما أدى إلى زيادة في تدفق الهواء البديل. وعند هذه النقطة ، يتعين على الهيئة التنظيمية أن تزيد الضغط لتوفير المزيد من الوقود في الفوهة ، ولكن هذا لا يحدث ، وبشكل مفاجئ الخلط بين المخلوط.

أثر فشل محافظ المحرك

وينعكس فشل صمام منظم الضغط ليس فقط في العمل ، ولكن أيضا في المحرك الذي يبدأ. وإذا كانت الهيئة التنظيمية تعمل ، فإن الضغط في السكك الحديدية لا يسقط بعد توقف المحرك. إذا كان الصمام سيئ ، الضغط سيسقط أثناء وقوف السيارات.

وبعد الاشتعال ، فإن المحرك لن يبدأ حتى تملأ المضخة النظام. وبعد أن يكون الضغط أقرب إلى المستوى المطلوب ، سيظهر "الومضات" الأولى. وإذا كان هناك ما يكفي من طاقة البطارية ، فإن المحرك قد يكون قادرا على البدء.

وبالإضافة إلى ذلك ، سيكون هناك عجز غير مستقر ، وفشل في الغاز خلال التسارع ، وحدوث انخفاض عام في قوة المحرك.

أضف تعليق