Durante la historia de la industria automotriz los ingenieros han estado persiguiendo el único objetivo principal-obtener el máximo rendimiento del motor.
La tarea no se limita a estas condiciones. Antes de los constructores, la tarea es colocar el motor de la potencia dada en la cantidad mínima de subespacio. Al tratar de resolverlo, los desarrolladores están experimentando, entre otras cosas, el número de cilindros. En diferentes momentos, se utilizaron vehículos en serie como motores monoccilíndricos en miniatura, como unidades grandes con 16 cilindros.
Motor de combustión interna de un solo cilindro
El motor de un solo cilindro es el diseño más sencillo con un solo cilindro de trabajo. El motor de un solo cilindro no está totalmente equilibrado, por lo que no es equivalente. Los motores de este tipo tienen la proporción más baja de la superficie del cilindro al volumen de trabajo. Este es un parámetro importante, ya que las pérdidas de calor durante la operación del motor son mínimas, y por lo tanto el CHP de motor recto es el más alto.
Los términos populares "bloque largo" y "bloque corto" no tienen nada que ver con el número de cilindros y la longitud del bloque, ya que se trata de una altura. Motor de bloque largo en una carga no articulada
El inconveniente de la construcción está en el alto voltaje de los detalles del mecanismo criohmatron en comparación con los motores de múltiples cilindros. Trabajan en un ciclo de dos tiempos en el que los movimientos de trabajo ocurren dos veces más veces. De hecho, esto significa que el motor funciona a velocidades muy altas, y los detalles son enormes. Además, la posibilidad de aumentar la cantidad del único pistón se limita al umbral de detonación, lo que significa que el volumen solo puede elevarse a un determinado límite. Debido a esta calidad, el uso de motores de un solo cilindro en vehículos pesados de cuatro ruedas no es apropiado. Se utilizan con mayor frecuencia como motocicletas ligeras para motocicletas ligeras o ciclomotores. Los vehículos de motor con sillas de ruedas sólo estaban equipados con sillas de ruedas para personas con discapacidad.
inline-dos
En esta configuración, los dos cilindros se colocan en una serie y rotando el cigüeñal general.
Al igual que un solo cilindro, el motor de dos cilindros no está equilibrado y no proporciona un flyback (cuando se trabaja en un ciclo de cuatro tiempos). Los motores de dos cilindros de cuatro tiempos se instalaron repetidamente en un coche supercompacto como Daihatsu Mira. Las virutas de equilibrio se utilizan para tratar el problema de las vibraciones en el diseño del motor.
Los motores de dos tiempos de dos tiempos son muy utilizados, ya que operan sin vibración. Se puede ver muy a menudo en el diseño de motocicletas. En el pasado, cuando no había necesidad de pensar seriamente en el ahorro de combustible, a menudo era posible ver un motor de dos cilindros con un gran volumen.
-tres
En esta configuración, los tres cilindros se colocan en un número de pistones orbita un cigüeñal común.
El motor de tres cilindros no está equilibrado tanto en las variantes de cuatro tiempos como en las de dos tiempos. Su prevalencia relativa se debe a la simplicidad en la producción. El motor no funciona sin problemas en la variante de cuatro tiempos, por lo que es necesario utilizar el eje de equilibrio. Utilizado en coches con poca capacidad de trabajo, como Opel Corsa o Pajero Mini, a menudo combinados con turbina para aumentar la capacidad. el eje de equilibrio, que gira a la velocidad de la rueda, pero en el lado opuesto y compensa el punto del orden 1.
inline-4
La configuración más común de nuestro tiempo es la configuración del motor de cuatro cilindros. El diseño plano de los cilindros puede ser vertical o cerca del ángulo de algunos motores VW.
Los motores de cuatro tiempos de cuatro tiempos no están equilibrados, pero al igual que los motores de tres cilindros en producción. Los motores modernos de cuatro cilindros en línea rara vez tienen una capacidad de trabajo de más de 2.3-2.4 litros. La restricción se debe al aumento del nivel de vibraciones, por lo que las rampartes sedantes se utilizan a menudo en los motores modernos de gran volumen. Utilizado en un gran número de coches de diferentes marcas y modelos.
inline-5
En esta configuración, el motor de combustión interna se encuentra en una serie de cinco cilindros, gira órbitas un cigüeñal común. El motor de esta estructura no es equilibrado, pero con un cierto orden de cilindros (1-2-4-5-3), el problema de vibración no surge.
Por razones de economía, los productores a menudo no desarrollan una nueva unidad, reduciendo el número de cilindros. Es por eso que a veces un motor más potente sin alterar a un lugar de baja potencia
Los motores de cinco cilindros a menudo se encuentran en algunos modelos Audi y Volkswagen, Mercedes, Honda, Fiat, Daihatsu, Mitsubishi, y algunos otros. Por primera vez en la historia de los turismos, el motor de cinco cilindros apareció en el Audi 100 de principios de los años 80.
Recta-6
En un motor de seis cilindros, el motor del pistón también gira la rueda general. Desde el punto de vista de la teoría, el motor de seis cilindros de cuatro tiempos está completamente equilibrado porque las fuerzas de inercia de diferentes cilindros se están compensando entre sí. Además, a diferencia de un motor de cuatro cilindros, la inercia del segundo orden también se compensa mutuamente. Como resultado, los motores de seis cilindros son estructuralmente simples y proporcionan una alta relajación. De nuevo, según la teoría, la compensación mutua de todas las fuerzas sería suya con un esquema V12, que es dos motores de seis cilindros de carbón con una sola rueda.
Recta-6
Este motor tiene un arreglo de dos líneas, tres en filas y una rueda común. Los cilindros se encuentran en un ángulo distinto de la letra V.
Por popularidad, la configuración es inferior a sólo los motores de cuatro cilindros.
Se introdujo por primera vez en el modelo italiano de Lancia Aurelia en 1950, pero rápidamente ganó popularidad, especialmente durante el período de transición masiva a la posición transversal del motor.
V6 no es equilibrado, pero la rampart calmante no se aplica-el problema de vibración se resuelve por contrapesos en el cigüeñal.
inline-8
En esta configuración, una fila contiene ocho cilindros. El porno, al igual que otros motores ordinarios, rota un cigüeñal.
En una configuración determinada de un motor de ocho cilindros, el motor está completamente equilibrado. En comparación con un seis cilindros, hace más ciclos de trabajo durante un período de tiempo fijo, por lo que la carga muestra un movimiento más suave.
Recto-8
Ocho cilindros en esta configuración están dispuestos en dos filas de cuatro filas por fila. Los porchones giran un cigüeñal común. V8 es una configuración conveniente para crear un motor compacto de gran volumen. El volumen de trabajo máximo del moderno (pequeño) motor serie V8 13 litros (supercar Weineck Cobra 780 cui). Desde 2006, el volumen V8 de 2,4 litros ha sido incluido en el reglamento técnico de la Fórmula 1.
Recto-10
Motor con un montón de diez cilindros. Los porchones giran un cigüeñal común. La máquina de 10 cilindros está totalmente equilibrada, y realiza aún más ciclos de trabajo por unidad de tiempo que el l8, lo que proporciona una relajación aún más pronunciada de la medida.
Motor de quinta cilindrada
En esta configuración, las dos filas de seis cilindros están en un ángulo entre sí. Los porchones giran un cigüeñal común.
Motor de 12 cilindros
En esta configuración, se disponen doce cilindros en tres filas de cuatro cilindros seguidos. Los porchones giran un cigüeñal común.
Doce cilindros
En un motor W-motor, las tres series de cilindros están dispuestas por cuatro, en un ángulo entre sí. Porshi también gira un cigüeñal común.
Motor hex
En la actualidad, estos motores no se utilizan en vehículos de producción. El modelo V16 con un motor de 16 cilindros con un motor V16 con un motor V16 con un motor V16 con un motor V16 fue lanzado en 1930 bajo la marca Cadillac.
El motor diesel más grande y potente del mundo es tan alto como 13,5 metros de altura y 26,59 metros de longitud. Tiene 14 cilindros.
Mucho más tarde, en 1987, el motor V16 de la séptima serie E32 fue instalado por BMW como un experimento. La capacidad del motor era de 6,76 y la capacidad del motor de 408 CV. Para colocar el motor bajo el capó, era necesario mover los radiadores del sistema de refrigeración al maletero.
Bajo el capó, el supercoche Bugatti Veyron Vitesse tiene un motor W16 con una capacidad de 1200 l. en 6400 rpm El par de fuerza de 4 bloques por cilindro es de 1500 N a 3000-5000 rpm.
