El sensor monitorea la detonación de una detonación que es destructiva para el motor del proceso causado por la composición incorrecta de la mezcla de combustible-aire. Principio del sensor de detonación Principio del sensor de detonación
Principio del sensor de detonación
El sensor de detonación forma parte del control de inyección del motor de combustión interna. Es la evidencia del sensor de detonación que guía la unidad de control del motor al calcular la cantidad de combustible requerida para un ciclo de operación.
¿Cuál es el daño de la detonación?
Detonación-explosión excesivamente rápida, combustión de la mezcla combustible-aire en el cilindro de un motor de combustión interna. Los principales síntomas de la detonación son el bacalao metálico en la parte superior del motor, la vibración, el sobrecalentamiento. La detonación es extremadamente perjudicial, ya que debido a un fuerte aumento de la temperatura en la cámara de combustión es posible llorar y romper las partes del grupo del pistón y las válvulas en la culata.
Si la ignición es normal, la mezcla de aire solo se activará en un momento determinado de compresión. La detonación comienza cuando el fuego ocurre mucho antes, en medio del ciclo de compresión. El Burndown es la naturaleza de la explosión, como quema de combustible en un período muy corto de tiempo. Los sonidos característicos de las explosiones de cilindros se escuchan en el compartimento del motor, y la presión en los cilindros está aumentando rápidamente. Las consecuencias podrían ser la destrucción de los detalles del mecanismo crítico y, sobre todo, el grupo del pistón.
¿Cómo está pasando la detonación?
Combustible comprimido, la mezcla de combustible se está calentando. Cuando la chispa se desplasa entre los electrodos, el combustible quema. La quema comienza con los electrodos de la vela y luego se extiende a las capas exteriores.
En la detonación, el frente de combustión, como en el caso de la operación normal, se extiende desde el centro hasta las paredes del cilindro. Sin embargo, esto ocurre tan rápidamente que la mezcla inflama no uniformemente, sino la cresta de la cámara de combustión, y quema casi inmediatamente. La temperatura y el aumento de la presión son comparables a la onda de choque. La concentración de presión y temperatura se produce en el área de propagación de olas. Cuando llegaron a la parte superior de la pared del cilindro, la onda choca con ellos, y en este momento se crean enormes cargas en el metal. El sonido que escuchamos y consideramos un síntoma de una detonación, y hay una llamada que ocurre cuando la onda golpea los lados metálicos del cilindro. Naturalmente, el bloque de cilindros es capaz de absorber estas cargas antes de tiempo, pero el pistón y los anillos de compresión y el plato de válvulas serán destruidos lo suficientemente rápido. Además, el proceso se acompaña de un fuerte pico de temperatura, como resultado de lo cual los anillos pueden comenzar a derretirse.
Causas de la detonación
Hay varias razones para la detonación. A menudo es causada por el uso de combustibles con un número de octano inferior. Qué combustible es adecuado para su uso en el motor, se puede obtener de las instrucciones al coche. La segunda razón es el uso de combustible de mala calidad. Los productores de combustible a menudo utilizan aditivos químicos para aumentar el número de octanos de combustible (y precio). Esta práctica es muy peligrosa para los motores, ya que el combustible de hecho no es coherente con su clase. Los procesos químicos se pueden activar si la cámara de combustión es golpeada por la temperatura y la compresión. Por ejemplo, en la escala de combustible en las zonas en las que el frente de combustión todavía no lo ha alcanzado, puede haber una mayor concentración de ciertas sustancias con propiedades explosivas.
Siempre existe el riesgo de adquirir combustible peligroso en una gasolinera, pero en la mayoría de los casos la detonación se produce debido al desdisparo, especialmente si la chispa enciende la mezcla demasiado pronto cuando la presión y la temperatura de la cámara de combustión son demasiado altas.
Hay otras razones. Existe, por ejemplo, el concepto de "resistencia al combustible". Este parámetro puede romperse en la fabricación de gasolina en la planta, y puede cambiar si el motor está demasiado desgastado y la cámara de combustión entra en el aceite del cráter mezclándolo con el combustible y el aire.
Hay una regla general para tener en cuenta a los propietarios de todos los coches. El más afectado por la detonación de los motores de pequeño volumen, "dispersos" para "eliminar" un gran número de caballos de fuerza. Para ello, se ha aumentado la relación de compresión en su cámara de combustión, lo que significa que se ha creado una situación en la que la detonación puede ser razonablemente fácil. El combustible con un número de octano bajo no es estrictamente recomendado para estos motores. Los motores turbo son aún más susceptibles a este fenómeno, donde la relación de compresión aumenta a medida que aumenta la presión en el sistema de admisión.
¿Cómo le ayuda el sensor a combatir una detonación?
La propia sonda, con una detonación, no puede hacer nada. Sin embargo, el sensor de detonación hace posible, en sentido directo, "sentir" y transmitir rápidamente la información a la unidad de control.
El sensor cuya operacion se basa en piezoefecto se monta en el bloque de cilindros. En caso de una detonación, el bloque comienza a vibrar. La placa piezoeléctrica se comprime dentro del sensor de detonación, y hay una diferencia de potencial eléctrico en sus extremos. La unidad de control de motor electrónico interpreta el cambio de señal eléctrica como la ocurrencia de una detonación. En respuesta, el equipo ajusta el ángulo de la ignición para cambiar los parámetros de combustión de la mezcla de combustible-aire. El programa de la unidad de control puede cambiar el camino por delante en una gama suficientemente amplia, lo que permite al motor operar con combustible de bajo octanaje o combustible falsificado. Sin embargo, cada propietario debe entender que el ajuste automático de la UAZ tiene sus límites.
