Le capteur surveille la détonation d'une détonation qui est destructrice pour le moteur du processus causé par la composition incorrecte du mélange combustible-air. Principe du capteur de détonation Principe du capteur de détonation
Principe du capteur de détonation
Le capteur de détonation fait partie du contrôle d'injection du moteur à combustion interne. C'est la preuve du capteur de détonation qui guide l'unité de commande du moteur lors du calcul de la quantité de carburant requise pour un cycle d'exploitation.
Quel est le mal de la détonation?
Détonation-explosion excessivement rapide, combustion du mélange combustible-air dans le cylindre d'un moteur à combustion interne. Les principaux symptômes de la détonation sont la morue métallique au sommet du moteur, la vibration, la surchauffe. Le découronnement est extrêmement nocif, car en raison d'une forte augmentation de la température dans la chambre de combustion, il est possible de pleurer et de casser les parties du groupe à piston et des soupapes dans la culasse.
Si l'inflammation est normale, le mélange d'air ne doit être activé qu'à un certain moment de compression. La détonation commence lorsque le feu se produit beaucoup plus tôt, au milieu du cycle de compression. L'épuisement est la nature de l'explosion, car le combustible brûle en très peu de temps. Les sons caractéristiques des explosions de cylindres sont entendus dans le compartiment moteur, et la pression dans les cylindres augmente rapidement. Les conséquences pourraient être la destruction des détails du mécanisme critique et, surtout, du groupe piston.
Comment se passe la détonation?
Le carburant comprimé, le mélange de carburant se réchauffait. Lorsque l'étincelle se plut entre les électrodes, le combustible brûle. La combustion commence par les électrodes de la bougie et se propage ensuite aux couches extérieures.
En cas de détonation, le front de combustion, comme dans le cas d'une opération normale, s'étend du centre aux parois du cylindre. Cependant, cela se produit si rapidement que le mélange ne s'enflamme pas uniformément, mais la crête de la chambre de combustion, et brûle presque immédiatement. La température et la hausse de pression sont comparables à l'onde de choc. La concentration de pression et de température se produit dans la zone de propagation des vagues. Quand ils ont atteint le sommet de la paroi du cylindre, la vague coulisse avec eux, et à ce moment, des charges énormes sont créées dans le métal. Le son que nous entendons et que nous considérons comme un symptôme d'une détonation, et il y a un appel qui se produit lorsque la vague frappe les côtés métalliques du cylindre. Naturellement, le bloc cylindre est capable d'absorber ces charges avant le temps, mais le piston et les anneaux de compression et la plaque des valves seront détruits assez rapidement. De plus, le processus s'accompagne d'un pic brusque de la température, dont les anneaux peuvent commencer à fondre.
Causes de la détonation
Il y a plusieurs raisons à la détonation. Il est le plus souvent causé par l'utilisation de combustibles avec un indice d'octane inférieur. Quel carburant convient à l'utilisation dans le moteur, peut être obtenu à partir des instructions de la voiture. La deuxième raison est l'utilisation de carburant de mauvaise qualité. Les producteurs de carburant utilisent souvent des additifs chimiques pour augmenter le nombre d'octane de carburant (et de prix). Cette pratique est très dangereuse pour les moteurs, car le carburant n'est en fait pas cohérent avec sa classe. Les procédés chimiques peuvent être activés si la chambre de combustion est touchée par la température et la compression. Par exemple, à l'échelle du carburant dans les zones où le front de combustion n'est pas encore atteint, il peut y avoir une concentration accrue de certaines substances ayant des propriétés explosives.
Il y a toujours un risque d'acquérir du combustible dangereux dans une station-service, mais dans la plupart des cas, la détonation se produit à cause d'une décharge, surtout si l'étincelle enflamme le mélange trop tôt lorsque la pression et la température de la chambre de combustion sont trop élevées.
Il y a d'autres raisons. Il y a, par exemple, le concept de "résistance au carburant". Ce paramètre peut être cassé dans la fabrication de l'essence à l'usine, et il peut changer si le moteur est trop usé et que la chambre de combustion entre dans l'huile du cratère en le mélangant avec le carburant et l'air.
Il existe une règle générale pour garder à l'esprit les propriétaires de toutes les voitures. Les plus touchés par la détonation de petits moteurs, "dispersés" pour "éliminer" un grand nombre de puissance. A cette fin, le taux de compression a été augmenté dans la chambre de combustion, ce qui signifie qu'une situation a été créée dans laquelle la détonation peut être raisonnablement facile. Le carburant à faible indice d'octane n'est pas strictement recommandé pour ces moteurs. Les moteurs Turbo sont encore plus sensibles à ce phénomène, où le taux de compression augmente avec l'augmentation de la pression dans le système d'admission.
Comment le capteur vous aide-il à combattre une détonation?
La sonde elle-même, avec une détonation, ne peut rien faire. Cependant, le capteur de détonation permet, au sens direct, de "sentir" et de transmettre rapidement les informations à l'unité de contrôle.
Le capteur dont l'opération est basée sur le piézeffect est monté sur le bloc cylindre. En cas de détonation, le bloc commence à vibrer. La plaque piézoélectrique est comprimée dans le capteur de détonation et il y a une différence de potentiel électrique à ses extrémités. L'unité de commande électronique du moteur interprète le changement de signal électrique comme étant l'occurrence d'une détonation. En réponse, l'ordinateur ajuste l'angle de l'allumage pour modifier les paramètres de combustion du mélange combustible-air. Le programme de l'unité de commande peut modifier la voie à suivre dans une gamme suffisamment large, ce qui permet au moteur de fonctionner sur un carburant à faible indice d'octane ou sur un combustible fondu. Toutefois, chaque propriétaire doit comprendre que l'ajustement automatique de la UAZ a ses limites.
