Los motores diesel de Santa Fe son bastante sensibles al combustible ruso. Por lo general, los problemas comienzan después de 100 mil problemas. km-es en este kilometraje que la boquilla cambia con frecuencia. 120, 000-150, 000 Puede haber un pequeño golpe en el motor. Puede ser un signo de desgaste en el acoplador TDP, o un fallo del rodillo de rueda del cinturón.
En la época de frío del año, también es posible hacer clic en el regulador de presión de combustible. Las velas estaban en una operación a largo plazo (más de 150.000 personas). km) se puede unir a los pozos y luego lasolic en sustitución. El turbocompresor suele funcionar en buen orden de trabajo a 170-180 mil. km, entonces puede empezar a "conducir el aceite". Después de 200.000, será posible probar la junta de HC.