El pistón es la parte del grupo de pistón del motor dentro del cilindro. El pistón está conectado a un cigüeñal con la ayuda del Jackass. El diseño está diseñado de tal manera que el pistón durante la operación del motor es impulsado continuamente por un movimiento de ida y vuelta, convirtiendo la energía del gas en expansión en la rotación del cigüeñal. Pistón de porción Pistón de porción
Pistón de porción
El pistón está formado por tres partes, aunque se hace a partir de una sola pieza: el fondo, el compelente de fondo, y la falda. Al cigüeñal, el pistón se une con la ayuda del Jackass. El pistón se coloca sobre el shaper y se fija por un dedo carnoso, a través de la pieza. La forma de la parte inferior del motor de combustión interna nunca es plana. Dependiendo del diseño, la parte inferior puede tener una configuración compleja. Las velas, los inyectos y las válvulas se pueden localizar por encima de la parte inferior.
La distancia desde el fondo del pistón hasta el primer anillo de compresión se llama un cinturón de pistón
La mayoría de las veces en el fondo del pistón se puede ver una cavidad para asegurar que las válvulas que se mueven por encima de ellas no están en contacto con la superficie del pistón. La profundización es generalmente de gran profundidad de un borde, ya que las válvulas encima de ellas se encuentran en un ángulo. En general, la forma general del fondo es generalmente cóncava. Esto se debe a que el pistón, subiendo, es simultáneamente el día de la cámara de combustión, y para la propagación óptima de la llama, la cóncava es lo más buena posible. Esta forma tiene sus inconvenientes-el fondo de la inundación es más rápido que el bronceado.
La distancia desde el fondo del piston hasta el primer anillo de compresion se llama una banda de piston. Dado que el pistón funciona en temperaturas extremas extremas, el cinturón de disparo tiene una altura calculada que depende del material del que se cumple el pistón. La reducción de la altura por debajo de un cierto límite puede resultar en la promoción prematura del pistón.
En el pasado, el pistón estaba hecho enteramente de acero, pero en los motores modernos, los pistones ligeros de aleaciones de aluminio se utilizan a menudo.
El pistón es muy preciso porque una de sus tareas es servir de base para anillos de compresión en el momento de la compresión. Con el tiempo, el pistón se usa y se quema, lo que resulta en la reducción de la compactación-los gases calientes comienzan a la costura entre el cuerpo del pistón y el anillo, y entran en el cráter, y el aceite es cosido en la cámara de combustión.
De ello se deduce que el aumento del consumo de petróleo puede ser un signo de desgaste en el pistón. Además, es posible juzgar por el humo en la corriente de escape el humo se genera por la quema del aceite sobre la zona.
La combinación de la parte inferior y la compactación (la base de los anillos) se llama cabeza de pistón. En el pasado, el pistón estaba hecho enteramente de acero, pero los motores modernos a menudo emplean aleaciones ligeras de aluminio. La fuerza de aluminio cede, por lo que para crear la base para el anillo de compresión superior, se suministra con un borde de alta anti-corteza y hierro característico. En una zapatera de hierro fundido, flotando en el cuerpo del pistón, corte el alambre groovy en el que se inserta el anillo de compresión superior. Este tipo de hierro de cerdo se llama un niresistie.
En la parte inferior de la cabeza hay canales para los anillos de aceite. Se cortarán en la máquina y se suministrarán a través de la perforación, a través de la cual el aceite se retira del espejo del cilindro en la pared interna del pistón en la parte del bloque del cilindro.
La esponja o parte de guía del pistón está equipada con dos mareas, o los agujeros de fabricación de película para el ajuste de un dedo de pistón. Dado que el pistacho es más grueso en su ubicación, lo más probable es que se deforme debido a la temperatura. Con el fin de evitar el riesgo de deformación, parte del metal con los chips se corta en la máquina de fresado. Los clerks para la refrigeración y el aumento de la intensidad de la lubricación del dragado se denominan "refrigeradores" del argot técnico. Materiales para la producción de pistón Materiales para la producción de pistón
Materiales para la producción de pistón
Los materiales utilizados para la fabricación de pistones se presentan con altas exigencias. En primer lugar, el material debe ser de alta resistencia mecánica a baja densidad y baja relación de expansión lineal, alta conductividad térmica y cordialidad, buenas propiedades antifricción. A partir de esto, los pistones se hacen de hierro fundido gris o aleación de aluminio, a menudo con una inyección de hierro.
Los pistones de chun son fuertes y durabilidad, trabajando con pequeñas lagunas. La falta de hierro porcino es un gran peso. Por lo tanto, los pistones de hierro fundido se utilizan generalmente en motores de baja barba y bien balanceados. El yeso tiene baja conductividad térmica, por lo que el fondo se calienta. Esto es una desventaja porque la alta temperatura dentro de la cámara de combustión puede resultar en la combustión incorrecta del combustible, que se llama un encendido de potasa. Este problema fue particularmente agudo en años anteriores cuando el dispositivo de inyección dominante era carburador.
Más a menudo que no, los pistones de aleación de aluminio se utilizan en los motores modernos. Sus ventajas son de bajo peso, alta conductividad térmica (gracias a la cual la temperatura de fondo es raramente superior a 250 ° C). Fue debido a este factor que los ingenieros pudieron encontrar una manera de aumentar significativamente la relación de compresión en los motores de gasolina. El principal inconveniente del aluminio es un gran coeficiente de expansión lineal, lo que provoca grandes huecos, reduciendo la capacidad del pistón para sellar. Además, cae la fuerza mecánica del aluminio al calor (hasta el 50%), lo que no ocurre con el hierro porcino. Sin embargo, las deficiencias no fueron fatales, ya que los ingenieros lograron pensar en formas de negar las propiedades negativas del material. Por ejemplo, para reducir la pérdida de compresión, la falda del pistón se une a la forma oval. Para evitar la deformación del sobrecalentamiento, la falda se aísla de la cabeza con material con baja conductividad térmica y tp.
Datos de pistones interesantes
Los pistones más "fuertes" se forjan, es decir, elaborados a partir de métodos de apéndice obtenidos por el método de fundición y posteriormente sometidos a la zanahoria. Covka-Procesamiento mecánico de metal calentado para calentar. Para cada metal hay una temperatura de coque; el aluminio no es alto-sólo 500 grados.
