Il pistone è la parte del gruppo pistone del motore all'interno del cilindro. Il pistone è collegato ad un gomito con l'aiuto del Jackass. Il design è progettato in modo tale che il pistone durante il funzionamento del motore sia continuamente guidato da un movimento avanti e indietro, convertendo l'energia del gas in espansione nella rotazione del gomito. Pistone di porzione Pistone di porzione
Pistone di porzione
Il pistone è composto da tre parti, sebbene sia fatto da un pezzo unico: il fondo, il compellino di fondo e la gonna. Al crankshaft, il pistone è unito all'aiuto del Jackass. Il pistone è posizionato sul pannolino ed è fissato da un dito molle, attraverso la parte. La forma del fondo del motore a combustione interna non è mai piatta. A seconda del design, il fondo può avere una configurazione complessa. Candele, iniezioni e valvole possono essere posizionate sopra il fondo.
La distanza dal fondo del pistone al primo anello di compressione si chiama cintura a pistoni
Molto spesso in fondo al pistone si può osservare una cavità per garantire che le valvole che si muovono sopra di esse non siano a contatto con la superficie del pistone. L'approfondimento è generalmente di grande profondità da un bordo, in quanto le valvole sopra di esse si trovano ad un angolo. In generale, la forma generale del fondo è generalmente concava. Questo perché il pistone, in salita, è contemporaneamente il giorno della camera di combustione, e per la propagazione ottimale della fiamma, il concavo è il più buono possibile. Questa forma ha i suoi inconvenienti - il fondo dell'inno è più veloce dell'abbronzatura.
La distanza dal fondo del pistone al primo anello di compressione si chiama cintura a pistone. Dal momento che il pistone funziona in temperature estreme, la cintura di cottura ha un'altezza calcolata che dipende dal materiale da cui il pistone è soddisfatto. Ridurre l'altezza al di sotto di un certo limite può comportare una promozione prematura del pistone.
In passato il pistone è stato realizzato interamente in acciaio, ma nei motori moderni sono spesso utilizzati pistoni leggeri di leghe di alluminio
Il pistone è molto preciso perché uno dei suoi compiti è quello di servire come base per gli anelli di compressione al momento della compressione. Nel corso del tempo, il pistone viene indossato e bruciato, con conseguente riduzione dei gas caldi compatti che iniziano a cuocere tra il corpo del pistone e l'anello, e entrano nel cratere, e l'olio è cucito nella camera di combustione.
Ne consegue che l'aumento del consumo di petrolio può essere un segno di usura sul pistone. Inoltre, è possibile giudicare dal fumo nel flusso di scarico il fumo è generato dalla combustione dell'olio sopra la zona.
La combinazione del fondo e la compattazione (la base per gli anelli) si chiama testa di pistone. In passato il pistone è stato realizzato interamente in acciaio, ma i motori moderni impiegano spesso leghe di alluminio leggero. L'alluminio cede la forza, così da creare la fondazione per l'anello di compressione superiore, viene fornito con un rione di alta anti - crosta e ferro caratteristico. In uno shodle in ghisa, galleggiare nel corpo del pistone, tagliare il filo di groovy in cui è inserito l'anello di compressione superiore. Questo tipo di ghisa si chiama niresistie.
Nella parte inferiore della testa ci sono canali per gli anelli di olio. Devono essere tagliati alla macchina e forniti attraverso la perforazione, attraverso la quale l'olio viene rimosso dallo specchio del cilindro alla parete interna del pistone nel padella del blocco del cilindro.
La parte spugna o guida del pistone è dotata di due maree, o dei fori di filmmaking per l'allestimento di un dito pistone. Dal momento che il pistacchio è più veloce nella sua posizione, è più probabile che venga deformato a causa della temperatura. Per evitare il rischio di deformazione, parte del metallo con i chip viene tagliato sulla fresatrice. Gli impiegati per il raffreddamento e l'aumento dell'intensità di lubrificazione del dragaggio sono indicati come "refrigeratori" tecnici. Materiali per la produzione di pistoni Materiali per la produzione di pistoni
Materiali per la produzione di pistoni
I materiali utilizzati per la fabbricazione di pistoni sono presentati con requisiti elevati. In primo luogo, il materiale deve essere di elevata resistenza meccanica a bassa densità e basso rapporto di espansione lineare, elevata conducibilità termica e cordialità, buone proprietà anti - attrito. Da questo, i pistoni sono realizzati con ghisa grigia o lega di alluminio, spesso con un'iniezione di ferro.
I pistoni di chun sono forti e durature, lavorando con piccole lacune. La mancanza di ghisa è un grosso peso. Pertanto, i pistoni di ghisa sono generalmente utilizzati in motori a bassa barba e ben bilanciati. Il cast ha una bassa conduttività termica, quindi il fondo è riscaldato. Questo è uno svantaggio perché l'elevata temperatura all'interno della camera di combustione può provocare la combustione errata del carburante, che viene chiamato accensione del vaso. Questo problema è stato particolarmente acuto negli anni precedenti quando il dispositivo di iniezione dominante era carburatore.
Più spesso i pistoni in lega di alluminio sono utilizzati nei motori moderni. I loro vantaggi sono a basso peso, alta conducibilità termica (grazie alla quale la temperatura inferiore è raramente superiore a 250 ° C). È dovuto a questo fattore che gli ingegneri sono riusciti a trovare un modo per aumentare significativamente il rapporto di compressione nei motori a benzina. Il principale lato negativo dell'alluminio è un grande coefficiente di espansione lineare, che causa grandi lacune, riducendo la capacità del pistone di sigillare. Inoltre, la resistenza meccanica dell'alluminio al calore (fino a 50%) cade, cosa che non capita al ghisa. Tuttavia, le carenze non sono state fatali, in quanto gli ingegneri sono riusciti a pensare a modi per negare le proprietà negative del materiale. Ad esempio per ridurre la perdita di compressione, la gonna di pistone è attaccata alla forma ovale. Per evitare la deformazione del surriscaldamento, la gonna è isolata dalla testa con materiale con bassa conducibilità termica e tp.
Interessanti fatti di pistone
I pistoni più "forti" sono forgiati, cioè fatti con metodi di stub ottenuti con il metodo di casting e successivamente sottoposti alla carota. Covka - Elaborazione meccanica del metallo riscaldato al calore. Per ogni metallo c'è una temperatura di coking; l'alluminio non è alto - a soli 500 gradi.
