Pour la première fois, les tuyaux avec la puissance piézoélectrique sont apparus dans la conception du système du moteur Diesel commun. Contrairement aux solénoïdes largement utilisés, la buse de nouvelle génération est extrêmement rapide. L'utilisation de buses piézoélectriques permet l'injection de carburant à plusieurs reprises au cours d'un cycle, au détriment de la vitesse record. À l'avenir, le principe a été appliqué avec succès dans les systèmes d'injection directe. Histoire des buses piézoélectriques Histoire des buses piézoélectriques
Histoire des buses piézoélectriques
Le système commun de stockage du gaz a été développé au milieu des " 90 par la société japonaise DENSO. Il était initialement prévu d'utiliser la nouvelle technologie d'injection sur les camions, mais il a été si fructueux que DENSO a vendu la licence de production à d'autres fabricants depuis 1995.
La découverte du piezoeffet appartient aux physiciens français Jacques et Pierre Curie
Robert Bosch GmbH a joué un rôle majeur dans l'amélioration du système. Il est devenu un pionnier de l'adaptation du système des moteurs à essence.
Dans le système d'injection directe de la production de Robert Busch, le train piézoélectrique est utilisé. Un bon exemple est le moteur Mercedes-Benz M278. Dans ce moteur à huit cylindres, qui a été installé chez Mercedes-Benz S-Class S500 depuis 2011, l'utilisation de buses piézoélectriques a permis de réaliser cette économie, qui aux États-Unis a cessé de tomber sous la soi-disant "taxe Guzzler du gaz", la loi sur laquelle les véhicules lourds sont soumis à une taxe supplémentaire sur le principe de la consommation accrue de carburant. Le volume réel du moteur S-Class S500 n'a pas changé.
Principe de la truite pyeelectro-électrique
La soupape de commande de la valve de buse est basée sur l'effet piézoélectrique bien connu, qui est appliqué, par exemple, à la construction de briquets à gaz. Un bouton qu'une personne appuie avec un doigt déforme un élément de travail d'un matériau spécial-diélectrique. La déformation doit contribuer à la charge qui doit être utilisée pour l'allumage du gaz.
En plus des injecteurs de carburant, le piézeffect est utilisé dans le capteur de détonation et le transducteur de pression absolue d'entrée (MAP)
Les nozzèces piézoélectriques utilisent l'effet piezoélectrique inverse. Un dielectrac est à l'origine de la déformation du matériau. Un diélectro à valve est associé à un courant diélectrique lorsque la valve est appliquée à la buse.
Avantages des buses piézoélectriques
Gestion de la phase d'injection
L'utilisation de la valve pio-électrique a augmenté la vitesse de l'injectable avec la valve électromagnétique (solénoïde) presque quatre fois. La séparation la plus précise de la phase d'injection a été obtenue en permettant un taux de réponse élevé à contribuer à l'ouverture complète et au verrouillage de la valve en peu de temps. La même caractéristique a permis une grande précision de changer la durée d'ouverture de la soupape de commande de la buse.
Pression d'injection variable
Souvent, avec une injection post-injective qui implique l'ouverture multiple des buses, chaque phase nécessite non seulement des durées variables, mais aussi des pressions. Pour la phase primaire, la phase d'allumage, la pression doit être minimale, et une pression très élevée est nécessaire pour fournir la dose de travail. L'utilisation de la truite piézoélectrique a permis de modifier la pression d'injection dans une large gamme d'environ 130 à 2.200 bars.
Réduction du bruit dans le fonctionnement du moteur
Le son du moteur au ralenti est causé par des changements soudains de la pression du combustible dans la buse, ainsi que par les vibrations résultant des vibrations du moteur. La nouvelle vitesse de la buse, grâce à la vitesse du piézanne, permet de réduire significativement le niveau de bruit. Au cours du développement de la truite piézoélectrique, le diamètre de la truite a été réduit, ce qui a permis de réduire le bruit mécanique dans son travail.
Parti communiste du parti soviétique
La haute efficacité de la pompe d'injecteur est due à la réduction de la puissance électrique nécessaire à l'opération de soupape. En réduisant la quantité de carburant nécessaire à l'injection, le diamètre de la buse de l'injecteur était de 6,35 mm sans perdre l'intensité de sa livraison.
Considérations de conception pour la truite piézoélectrique
Multiplicateur de poisson
La caractéristique de l'unité de piez est que son élément de travail est comprimé de seulement 0,04 mm, et qu'un minimum de 0,1 mm est nécessaire pour ouvrir complètement l'aiguille de la valve. Pour résoudre ce problème, entre une aiguille de valve et un piézodrive, un chevalricateur, ayant le rapport de transmission désiré, est monté. Au moment de l'application de la tension, le multiplicateur est actionné à partir de la plaque de pression tout en assurant le mouvement de l'aiguille de 0,1 mm.
Truite de printemps
Le printemps est une partie importante de la truite piézoélectrique. Une cavité spécialement fournie contient un ressort qui contrôle l'atterrissage d'une aiguille de pulvérisateur dans la selle. Pruzhin exécute une autre fonction responsable-elle empêche l'ouverture de la buse à l'injection de carburant au cours de la toute première phase (à la fin du cycle de compression). Le principe de l'injection post-injection pour différentes phases nécessite une pression différente sur l'aiguille de la valve.
Valve de non retour
La fin de chaque phase d'injection est accompagnée de l'élimination du combustible excédentaire inutilisé. Un accélérateur a été équipé d'un clapet non-retour sur la décharge. Si le débit du combustible est en baisse, la pression avant l'accélérateur doit être réduite. La soupape de non-retour doit être fermée pour maintenir la position de l'aiguille pour la phase d'injection suivante.
Caractéristiques spécifiques de la truite piézoélectrique
L'utilisation d'un tel mécanisme de précision comme une truite piézoélectrique permet des sommets de vitesse. Pour la même raison, le carburant utilisé dans la voiture ne doit pas être même les plus petites impuretés. Lorsque la saleté est atteinte, les noonkers sortent de la formation presque instantanément. Le coût des buses piézoélectriques varie de 10 à 15 000 roubles, tandis que la réparation coûtera environ la moitié de ce montant.
