Po raz pierwszy w projektowaniu systemu silników Common Rail Diesel pojawiło się rury o mocy piezoelektrycznej. W przeciwieństwie do powszechnie stosowanych solenoidów, dysza nowej generacji jest niezwykle szybka. Zastosowanie dysz piezoelektrycznych pozwala na wielokrotne wtryskiwanie paliwa w ciągu jednego cyklu, kosztem prędkości nagrywania. W przyszłości zasada ta została z powodzeniem zastosowana w systemach wtrysku bezpośredniego. Historia dysz piezoelektrycznych Historia dysz piezoelektrycznych

Historia dysz piezoelektrycznych

System magazynowania gazu Common Rail został opracowany w środku " 90s przez japońską firmę DENSO Corporation. Początkowo planowane było wykorzystanie nowych technologii wtrysku na ciężarówkach, ale było to tak skuteczne, że firma DENSO sprzedała licencję produkcyjną innym producentom od 1995 roku.

Odkrycie piezonia należy do francuskich fizyków braci Jacques'a i Pierre'a Curie

Robert Bosch GmbH odegrał główną rolę w doskonaleniu systemu. Stał się on pionierem adaptacji systemu do silników benzynowych.

W systemie bezpośredniego wtrysku produkcji Robert Busch używany jest piezoelektryczny układ napędujący. Dobrym przykładem jest silnik Mercedes-Benz M278. W tym ośmiocylindłowym silniku, który został zamontowany w Mercedes-Benz S-Class S500 od 2011 roku, zastosowanie dysz piezoelektrycznych umożliwiło osiągnięcie tej gospodarki, która w Stanach Zjednoczonych przestała być zaliczana do tzw. "Gas Guzzler Tax", czyli prawa, na mocy którego ciężkie pojazdy silnikowe podlegają dodatkowym podatkowi od zasady zwiększonego zużycia paliwa. Rzeczywista wielkość silnika S-Class S500 nie uległa zmianie.

Zasada pstrąga pyeelectro

Zawór sterujący zaworu dyszy opiera się na powszechnie znanym działaniu piezoelektrycznym, który jest stosowany na przykład w budowie zapalniczek gazowych. Przycisk, który osoba naciska z palcem deformuje element pracy ze specjalnego materiału-dielektryk. Deformacja przyczynia się do obciążenia, które stosuje się do zapłonu gazu.

Oprócz wtryskiwaczy paliwa, piezoefekt jest stosowany w czujniku detonacji i wlocie bezwzględnego przetwornika ciśnienia (MAP)

Piezoelektryczne nozery wykorzystują tzw. odwrotną piezoelektryczny efekt. Dielektryk jest energetyzujący, aby odkształcać materiał. Zawór dielektryczny jest związany z prądy dielektrycznej, gdy zawór jest stosowany do dyszy.

Zalety dysz piezoelektrycznych

Zarządzanie fazą wtrysku

Zastosowanie zaworu pio-elektrycznego zwiększyło prędkość wtryskiwania z zaworem elektromagnetycznym (solenoid) prawie czterokrotnie. Najbardziej precyzyjny podział fazy wtrysku został osiągnięty poprzez umożliwienie wysokiego współczynnika odpowiedzi, aby przyczynić się do pełnego otwarcia i zablokowania zaworu w krótkim czasie. Ta sama cecha pozwoliła na uzyskanie wysokiej dokładności zmiany czasu otwarcia zaworu sterującego dyszy.

Zmienne ciśnienie wtrysku

Często, z wtryskiwaczem, który wiąże się z wielokrotnym otwarciem dysz, każda faza wymaga nie tylko różnych czasów, ale również ciśnienia. Dla podstawowego, "zapłonu" fazy, ciśnienie musi być minimalne, a bardzo wysokie ciśnienie jest wymagane do zasilania dawki roboczej. Zastosowanie pstrąga piezoelektrycznego umożliwiło zmianę ciśnienia wtrysku w szerokim zakresie od około 130 do 2200 bar.

Zmniejszenie hałasu w pracy silnika

Nagłośnienie silnika na biegu jałowym spowodowane jest nagłymi zmianami ciśnienia paliwa w dyszy, a także wibracjami wynikajymi z wibracji silnika. Nowa prędkość dyszy, dzięki prędkości piezovalve, umożliwia znaczne zmniejszenie poziomu hałasu. Podczas rozwoju pstrąga piezoelektrycznego zredukowana została średnica pstrąga, co umożliwiło zmniejszenie szumu mechanicznego w jego pracach.

Komunistyczna Partia Radziecki Partia

Wysoka sprawność pompy wtryskiwacza wynika z ograniczenia mocy elektrycznej wymaganej do pracy zaworu. Zmniejszając ilość paliwa niezbędnego do wykonania wtrysku, średnica dyszy wtryskiwacza wynosiła 6,35 mm bez utraty intensywności jej dostarczenia.

Rozważania projektowe dla pstrąga piezoelektrycznego

Mnożnik ryb

Cechą napędu piez-drive jest to, że jego element pracy jest sprężony tylko o 0,04 mm, a co najmniej 0,1 mm jest wymagane do pełnego otwarcia igły zaworu. Aby rozwiązać ten problem, między igłą zaworu i piezodrive, chivalricator, o pożądanym stosunku transmisji, jest zamontowany. W momencie, gdy stosowane jest napięcie, mnożnik jest uruchamiany z płyty dociskowej przy jednoczesnym zapewnieniu ruchu igły o 0,1 mm.

Pstrąg

Sprężyna jest ważną częścią pstrąga piezoelektrycznego. Specjalnie zapewniona wnęka zawiera sprężynę, która kontroluje lądowanie opryskiwacza igłą w siodle. Pruzhin wykonuje kolejną odpowiedzialną funkcję-zapobiega otwieraniu dyszy przy wtrysku paliwa w fazie bardzo pierwszej (na końcu cyklu kompresji). Zasada wykonywania wstrzyknięć w różnych fazach wymaga innego ciśnienia na igle zaworu.

Zawór zwroty

Do końca każdej fazy wtrysku towarzyszy utylizacja niewykorzystanego paliwa nadmiar. Przepustnica została wyposażona w zawór zwrotowy w wyładowaniu. Jeżeli przepływ paliwa jest wahadłowiec, ciśnienie przed ograniczaniem przepustnicy zostaje zredukowane. Zawór zwroty zawór zwroty powinien być zamknięty w celu utrzymania pozycji igły w następnym etapie wstrzyknięcia.

Specyficzne cechy pstrąga piezoelektrycznego

Zastosowanie takiego mechanizmu precyzyjnego, jak pstrąg piezoelektryczny, pozwala na wierzchołki prędkości. Z tego samego powodu, paliwo użyte w samochodzie nie powinno być nawet najdrobniejszym nieczystości. Gdy uderza się brud, noonkerzy wydostają się z formacji prawie natychmiast-natychmiast. Koszt dysz piezoelektrycznych waha się od 10 do 15 tysięcy rubli, podczas gdy naprawa będzie kosztowała około połowy tej kwoty.




Dodaj komentarz

Kod antyspamowy
Odśwież