Generator to miniaturowa elektrownia samochodowa, która przekształca energię wału korbowego wewnętrznego silnika spalinowego w prąd elektryczny. Historia generowania Historia generowania
Historia generowania
Wynalazca generatora motoryzacyjnego, w postaci, w jakiej jest on instalowany, był niemieckim inżynierem, Robertem Boschem. W roku 1887 opracowano niskonapięciowy magnes dla silników stacjonarnych, a do 1902 roku był to magnetofon wysokonapięciowy, który stał się funkcją "maszyny świetlnej" pokazanej w 1906 roku, czyli pierwszym pojazdem prądu stałego.
Angielski fizyk Michael Faraday [ [ Michael Faraday]] jest jeszcze w połowie XIX wieku
Generator pojazdów silnikowych zapewnia moc zasilania wszystkich jednostek zależnych od energii pojazdu oraz ładowanie akumulatora podczas pracy silnika. W pojazdach z napędami hybrydowymi generator wykonuje funkcje startowe. Inne elementy są również instalowane w budynku nowoczesnego generatora, oprócz jednostki potrzebnej bezpośrednio do wytwarzania energii elektrycznej. Jest to wyprostowany blok i regulator napięcia.
Urządzenie prądotwórcze i zasada działania
Generator projektowy jest podobny do rozrusznika, który w pełni obrazuje zasadę odwracalności dowolnej maszyny elektrycznej. Wewnątrz korpusu generatora znajduje się paroma, ciągła się z elementów stalowych z trójfazowym nawijaniem drutu miedzianego (drut mosiężny). Wirnik-system dwóch magnesów z różnych słupów i krępowania pobudzenia znajduje się w pierścieniu tator. Kiedy wirnik jest obracany przed wirnikiem, krawędzie stanu są naprzemiennie naprzemiennie "północne" i "południowe" bieguny wirnika. Tak więc kierunek strumienia magnetycznego, który przenika cewkę, zmienia się, co powoduje, że zmienne napięcie się w nim pojawia. Obrót wirnika generatora jest zwykle zapewniany przez jednoczesne przesyłanie z wału korbowego silnika. Wentylator, który zapewnia chłodzenie prądnicy jest też zwykle przymocowany do wału.
Ponieważ sieć pokładowa pojazdu jest przeznaczona do stałego napięcia, agregaty prądotwórcze samochodowe są przystosowane do zamiany prądu zmiennego na stałą. Jest to często określane jako most jednoosobowy.
Jeśli generator zostanie odrzucony, w przypadku gdy nie jest możliwe zajęcie samochodu do serwisu, można go usunąć samodzielnie. W większości przypadków, nawet nie będzie musiał być pod maszyną.
W generatorach samochodowych znajduje się również wbudowany regulator napięcia. Jego funkcją jest zapewnienie stałych parametrów sieci pokładowej, gdyż napięcie emitowane przez generator bezpośrednio zależy od prędkości wirnika. System regulacji obejmuje również kruche knot ze zjeżdżalnią ("chinki generatora") przylegające do styków pierścienia na wałku wirnika.
Przenosi generator za pomocą paska napędowego, zabrudzonego do koła pasowego, z pulą z paskiem zamocowanym na przednim końcu wału korbowego.
Napięcie generatora
Prąd elektryczny wytwarzany przez generator jest nieco wyższy niż jest to konieczne dla 12-woltowej sieci pokładowej i wynosi od 13.5 do 14.5 Voltów. Nie jest to konieczne w przypadku akumulatora samochodowego, który nigdy nie jest fizycznie wyłączony podczas przemieszczania się i eksploatacji konsumenta. Jeśli generator, podobnie jak bateria, został wyemitowany przez 12 Voltów przy wyjściu, bateria będzie w sposób ciągły rozładowana, jak by było skłonne wysłać prąd do sieci pokładowej z generatorem.
Istnieje bezpośrednia korelacja pomiędzy mocą generatora a pojemnością akumulatorów. Jeśli włożysz za dużo baterii w samochodzie, to nigdy nie zostanie obciążony do końca
Jest to wartość wyższa niż poziom napięcia akumulatora, co powoduje niewielki prąd wyrównywania akumulatora. Gdy prąd dostarczany do generatora jest nieco wyższy, bateria zaczyna pobierać prąd, to znaczy naładowanie.
Częste awarie generatora
Najczęstszym objawem nieprawidłowego działania generatora jest niewystarczająca moc akumulatora. Pierwszym testem jest sprawdzenie napięcia paska. Prawidłowość tej regulacji ma ogromne znaczenie-przy niewystarczającym napięciu, a generator nie wytwarza niezbędnego naprężenia, z nadmiarem-szybko zakładają łożyska wału i zaczynają bić wirnik. Jeśli pas jest w celu sprawdzenia styków łańcucha i szczecina nie, szczotka jest noszona podczas długotrwałego działania. Awaria regulatora napięcia, a w efekcie podwyższone napięcie w sieci, prowadzi do zmniejszenia zasobności baterii i może spowodować spalanie elementów układu onboard.
Najczęstszym awariom generatorów samochodowych są wygrzewanie się z mostu rozpalonego, uzwojenie uzwojenia tatora i zwarcie okładzin. Najświeższą z nich jest zawdzięczanie się mokrych części zniszczonych farb.
Ciekawe fakty dotyczące generatora
Ważne jest, aby zrozumieć, że przez "rozświetlanie" samochodu sąsiada z akumulatorem, uruchamiasz duże ryzyko, aby zabić generator swojego samochodu. Problem polega na tym, że rozrusznik samochodu, który próbujesz rozpocząć zużywa o wiele więcej prądu, niż może to dać twój generator i obsłużyć regulatora napięcia. Przeciętny generator wytwarza prąd od 50 do 55 Amps, a rozrusznik samochodu, który "palisz" jest w stanie zużyć nawet do 500 Amper.
Średni koszt diagnostyka i grodzie generator samochód zagraniczny produkcja jestem 5-6 tysiąc rubel. Jest to wyjaśnione przez częste korzystanie z tych samych komponentów
Droga do "światła" innego samochodu jest bezpieczna. Po pierwsze, możesz naładować baterię w samochodzie sąsiada, jako swoją drugą. Dołączając do kleszczy, zaczynasz robić to od razu. Jeśli chcesz szybko uruchomić czyjeś samochód, musisz przynajmniej odłączyć akumulator lub, przeciwnie, przejechać drugim autem z dala od niego, a w tym czasie trzeba zamknąć swój silnik, aby zapisać generator.