Generador es una estación de energía de automóviles en miniatura, que convierte la energía del cigüeñal de un motor de combustión interna en una corriente eléctrica. Historial general Historial general
Historial general
El inventor del generador de automoción, en la forma en la que se está instalando, era un ingeniero alemán, Robert Bosch. En 1887, desarrolló un magnetto de baja tensión para motores estacionarios, y para 1902 era el magnetoto de alta tensión, que se convirtió en una función de la "máquina de la luz" que se muestra en 1906, es decir, el primer vehículo de la corriente constante.
El físico inglés de Michael Faraday [[Michael Faraday]] todavía está a mediados del siglo XIX.
El generador de vehículo de motor proporciona la energía para suministrar todas las unidades dependientes de energía del vehículo y para cargar la batería mientras el motor está en marcha. En vehículos con unidades híbridas, el generador realiza funciones de arranque. También se instalan otros elementos en el edificio del moderno generador, además de la unidad necesaria directamente para generar electricidad. Es un bloque de enderezamiento y un regulador de voltaje.
Dispositivo generador y principio de funcionamiento
El generador de diseño es similar al iniciador, lo que ilustra completamente el principio de reversibilidad de cualquier máquina eléctrica. Dentro del cuerpo del generador hay un vapor, extraído de elementos de acero con bobinado trifásico de alambre de cobre (alambre de latón). El sistema de rotor de los dos imanes de los diferentes polos y el devanado de la excitación se encuentra en el anillo del tator. Cuando el rotor se gira delante del rotor, los bordes del estado se alternan con polos de rotor "norte" y "sur" alternados. Por lo tanto, la dirección del flujo magnético que impregna la bobina está cambiando, lo que hace que el voltaje variable aparezca en él. La rotación del rotor del generador se garantizará normalmente mediante la transmisión simultánea desde el cigüeñal del motor. Un ventilador que proporciona enfriamiento del generador también se suele unir al eje.
Dado que la red a bordo del vehículo está diseñada para un voltaje constante, los generadores automotrices están equipados para convertir la corriente alterna a una constante. Esto a menudo se conoce como un puente de un solo hombre.
Si el generador es rechazado donde no es posible llevar el coche al servicio, usted puede eliminarlo usted mismo. En la mayoría de los casos, ni siquiera tendrá que estar debajo de la máquina.
También hay un regulador de voltaje incorporado en los generadores de automoción. Su función es proporcionar parámetros constantes de la red a bordo, ya que el voltaje emitido por el generador depende directamente de la velocidad del rotor. El sistema de regulación también implica un nudo de cerdas con contactos deslizantes (las "tintas del generador") adyacentes a los pasadores de anillo en el eje del rotor.
Mueve el generador por medio de un cinturón de tracción, soonizado en polea, con una polea con polea fija en el extremo delantero del cigüeñal.
Tensión del generador
La corriente eléctrica producida por el generador es ligeramente superior a la necesaria para la red a bordo de 12 voltios y está entre 13,5 y 14,5 voltios. Esto no es necesario para una batería de coche que nunca se apaga físicamente durante el movimiento y la operación del consumidor. Si el generador, al igual que la batería, fue emitido por 12 voltios en la salida, la batería se descargaría continuamente, ya que habría estado dispuesto a enviar la corriente a la red a bordo con el generador.
Existe una correlación directa entre la potencia del generador y la capacidad de la batería. Si usted pone demasiada batería en el coche, nunca se cargará al final
Esto es más alto que el nivel de voltaje de la batería, lo que provoca una pequeña corriente de nivelación de la batería. Cuando la corriente suministrada al generador es ligeramente superior, la batería comienza a tomar la corriente, es decir, cargar.
Fallos comunes del generador
El síntoma más común de un mal funcionamiento del generador es la insuficiente potencia de la batería. La primera prueba es comprobar la tensión del cinturón. La corrección de este ajuste es de gran importancia-con una tensión insuficiente, y el generador no produce el estrés necesario, con el exceso de desgaste rápido de los cojinetes del eje y comienza la paliza del rotor. Si el cinturón es para comprobar los contactos de la cadena y el nudo de cerdas, el cepillo se llevará durante una operación prolongada. El fallo del regulador de voltaje y, como resultado, el aumento de voltaje en la red, conduce a la reducción del recurso de la batería y puede causar que los elementos del circuito a bordo se quemen.
Los fallos más comunes de los generadores de coches son el burnout del puente dione, el bobinado del bobinado del tator y el cortocircuito de la carcasa. La más reciente de ellas se debe a la congraciación de las partes húmedas de las pinturas dañadas.
Datos interesantes sobre el generador
Es importante entender que al "iluminar" el coche de un vecino con una batería, se corre mucho riesgo de matar el generador de su coche. El problema es que el arrancador del coche que está intentando empezar consume mucho más actual de lo que puede dar a su generador y manejar el regulador de voltaje. El generador promedio produce una corriente de 50 a 55 Amps, y el arrancador de un coche que usted "fuma" es capaz de consumir hasta 500 Amps.
El costo promedio de los diagnósticos y mamparos del generador de un automóvil de producción extranjera es de 5-6 mil rublos. Esto se explica por el uso frecuente de los mismos componentes
La manera de "encender" otro coche es seguro. En primer lugar, puedes cargar la batería en el coche de tu vecino como tu segundo. Al unirse a los fórceps, usted comienza a hacerlo de inmediato. Si quieres iniciar el coche de otra persona rápidamente, necesitas al menos desconectar tu batería o, por el contrario, conducir un segundo coche lejos de ella, y necesitas cerrar tu motor en ese momento para guardar el generador.
