Na silniku V8 80-100 tysięcy kilometrów przebiegu może szumować łożyska generatora, które są źle zabezpieczone przed brudem. Eliminuje łożyska czyszczące i smarne lub substytuuje w specjalnych zaniedbanych przypadkach. Silnik ten jest rozwijany przez Yamaha i jest wyposażony w wał balansowy. Łożysko wałka balansowego ma wąskie, zabawne kanały olejowe.
Po 80-90 tysiącach kilometrów przebiegu na samochodach z silnikiem V8, dochodzi do puka spowodowanego zużyciem kowadełka górnego, oraz poślizgu z noszenia rolki taśmowej z napędem.
Najczęściej spotykaną wersją jest B5254T2, z turbifikowanym 5-cylindrowy silnik, B5254T2 i B6294T. W obu przypadkach cewki zapłonowe, szczególnie w gorącej pogodzie, mogą być zamknięte, a termostat może być zamknięty, co nieuchronnie skutkować będzie przegrzania silnika.
W ciągu 5-7 lat funkcjonowania patronki międzykulkowe mogą być rozstrzelane.
W przeziębieniu, błoto systemu wentylacji skrzyni korbowej i ciśnienie gazów ze skrzyni korbowej wyciskają saperki jednostki rozdzielczej.
Często uwalnia się system zaworu do zmiany układów fazowych CVT, które są odpowiedzialne za żerowanie olejem w regulującym mrówce. Jest to często spowodowane słabą jakością lub ilością ropy.
150-160 tysięcy kilometrów przebiegu może zacząć pukać do zaworu. W przypadku napraw wymagana jest długość pompki.
Samochód może zacząć tracić przyczepność ze względu na siatkę pompy. Siatka nie zmienia się oddzielnie, tylko w kolekcji z pompą gazową, ale można próbować ją umyć.
