ويعد نظام منع التسارع غير المقصود جزءا من نظام السلامة النشط في السيارة الذي يصحح أخطاء السائق في وقوف السيارات والمناورات في حيز محدود. تطوير نظم فعالة لسلامة المركبات تطوير نظم فعالة لسلامة المركبات
تطوير نظم فعالة لسلامة المركبات
وقد تم تطوير المكونات الرئيسية لنظام السلامة النشط للمركبات على مدى العقدين الماضيين. وفي المستقبل ، عندما يكون استخدامها جيدا في الممارسة العالمية ، فإن المطورين يأتون تدريجيا لتعميمها في نظام عالمي واحد للأمن النشط يمكن فيه لعناصر معينة ، مثل نظام استقرار سعر الصرف أو نظام مكافحة القفل ، أن تعمل بتعاون وثيق مع بعضها البعض.
ومع الأخذ بمفهوم أمن الجيل الثاني النشط ، فإن هناك حاجة إلى إنشاء نظم فرعية مختلفة لمساعدة السائق في إدارة السيارات الخاصة.
ومن الأمثلة على ذلك عدد من التكنولوجيات التي تروج لها شركات كبرى لصناعة السيارات مثل تويوتا ، وجنرال موتورز ، وفولكسفاغن ، ونيسان ، وغيرها. وهذه هي نظم الكشف عن المشاة ، والتوجيه في حالات الطوارئ ، والمساعدة في مجال الإنقاذ ، وغيرها من الجهات. تم تطويرها من قبل نظامين من أنظمة تويوتا للوقاية من التسارع غير المقصود-السونار الذكي للتخليص والقيادة-بدء التحكم. تعمل هذه الأنظمة في شكل أزواج ، يكمل بعضها البعض.
Sonar Intelligent للترخيص
ويشمل نظام التخليص الذكي للترخيص السيطرة على الفضاء أمام وخلف السيارة ، أي في الأماكن التي تظهر فيها السيارة بشكل غير متوقع إذا ارتكب السائق خطأ وبالتحول على المعدات الخاطئة ، يضغط على دواسة المسرع.
ويستند النظام إلى إشارات من أجهزة الاستشعار بالموجات فوق الصوتية. وتفسر وحدة التحكم في الحاسوب إشاراتها وتحدد ما إذا كانت هناك عقبات أمامها أو في الخلف. وقد تمت برمجته أيضا للاستجابة لحالات الطوارئ المرتبطة بدواسة الفرامل الحادة المفاجئة ، والتي قد تكون دليلا على أن السائق قد أخطأ في الدواسة.
وكجزء من الاندماج في النظام الأمني النشط ، فإن النظام الفرعي للتخليص الذكي سونار يتفاعل مع نظام استقرار الصرف أو نظام تتبع المسار. وفي حالة التسارع غير المقصود للحاسوب ، فإن نظام استقرار سعر الصرف يعيق فتح الصمام الإلكتروني ، ولا يحدث التسارع لحدوثه. وإذا كانت السيارة تتحرك بسرعة كبيرة بالفعل ، فإن المحرك يحدث أولا ، وبعد ذلك ، إذا تم خفض السرعة ، ستستمر المركبة في التلاقي مع العائق ، ويتم تشغيل نظام الكبح للخدمة حتى يتم إيقافها بالكامل. ويتم تشغيل نظام الفرامل عن طريق مضخة داخل نظام توزيع قوة الفرامل والذي تتواصل معه شركة التخليص الذكية للاتصال.
قرص التشغيل-بدء التحكم
يقوم هذا النظام الفرعي بمراقبة مكان محدد الارسال الآلي بنفس الطريقة التي تقوم بها Sonar للترخيص الذكي بتتبع مسار الضغط غير المتعمد لدواسة الغاز. وفي حالة قيام السائق بنقل الذراع من نمط R الى D ، فان النظام يعتبر أن الوضع غير طبيعي ويمنع تشتت السيارة في اتجاه غير مرغوب فيه.
وتقوم سونار للتطهير الذكي برصد وضع موقع الاختيار وجهاز الاستشعار بالسرعة. وفي حالة التبديل غير المقصود لأداة الاختيار من مكان إلى آخر ، فإن النظام ، مثله مثل "سونار للترخيص الذكي" ، من خلال نظام استقرار الصرف أو نظام التحكم في التجارة ، يمنع فتح الصمام ، وبالتالي تزداد السرعة.
نظام المساعدة للسكان
ويمكن اعتبار نوع نظام التسارع المضاد للسبام باعتباره نظاما للمساعدة في إطلاق عدد من المصنعين. يمكن أن تسمى بطريقة مختلفة ، ولكنها تخدم الغرض نفسه.
وتقوم فولكس فاجن و "بي إم دبليو" بالترويج لها تحت اسم السيطرة على سلالة Hill (HDC). ويطلق على نظام "تويوتا" المماثل (DAC) ، ونيسان يبيعها تحت العلامة التجارية لدعم العلامة (DDS).
وعلى غرار النظم الفرعية المبينة أعلاه ، يستخدم التحكم في تلال هيل قدرات نظام استقرار سعر الصرف.
نظام مساعدة الهبوط لا يسمح بالتسارع السريع للحركة من الجبل باستخدام نظام الكبح الخدمة للسيارة والمضخة الهيدروليكية للعجلات الفردية.
وعلى عكس Intelligent Belliga Sonar و Drive-Start Control ، يتم تشغيل نظام المساعدة عن طريق الضغط على الاختيار الموجود في الاستعراض البياني. هناك بعض الشروط التي بموجبها يتم تفعيلها. وبشكل عام ، يجب أن يكون تدرج اللون كبيرا ولا تتجاوز السرعة 20 كيلومترا في الساعة.
طريقة تشغيل النظام مشابهة للوغاريتم الخاص بالأنظمة الموضحة بأعلى. وتقوم أجهزة الاستشعار بمراقبة سرعة المركبة من خلال أجهزة الاستشعار ، ونظرا لوضع مفتاح الاختيار (وهو القيد المفروض على تنشيط الأدوات الأعلى) ، والكشف عن التسارع ، وتنشيط المضخة الهيدروليكية التي تعمل على الضغط في نظام الفرامل ولا تسمح بتشتت السيارة بالحفاظ على سرعة ثابتة.
