Le système de prévention de l'accélération involontaire fait partie du système de sécurité actif de la voiture qui corrige les erreurs de conducteur dans le stationnement et les manœuvres dans un espace limité. Développement de systèmes de sécurité des véhicules actifs Développement de systèmes de sécurité des véhicules actifs
Développement de systèmes de sécurité des véhicules actifs
Les principales composantes du système de sécurité actif du véhicule ont été mises au point au cours des deux dernières décennies. À l'avenir, lorsque leur utilisation est bien établie dans la pratique mondiale, les développeurs se sont progressivement mis à les généraliser en un système global unique de sécurité active dans lequel certains éléments, tels que le système de stabilité des taux de change ou le système anti-blocage, pourraient travailler en étroite collaboration.
Avec l'introduction du concept de sécurité active de deuxième génération, il est nécessaire d'établir divers sous-systèmes pour aider le conducteur dans la gestion des voitures particulières.
Parmi les exemples, on peut citer un certain nombre de technologies qui sont promues par d'importants constructeurs automobiles tels que Toyota, General Motors, Volkswagen, Nissan et d'autres. Il s'agit des systèmes de détection des piétons, de la direction d'urgence, de l'aide au sauvetage et de bien d'autres. Ils ont été développés par les deux systèmes de prévention de l'accélération involontaire de Toyota-Intelligent Clearance Sonar et Drive-Start Control. Ces systèmes fonctionnent en paires, se complétant l'un l'autre.
Sonar d'habilitation intelligent
Le système de sonar intelligent comprend le contrôle de l'espace devant et derrière la voiture, c'est-à-dire dans les endroits où la voiture peut sembler inopinément si le conducteur fait une erreur et en tournant sur le mauvais équipement, appuie sur la pédale d'accélérateur.
Le système est basé sur des signaux provenant de capteurs à ultrasons. L'unité de contrôle de l'ordinateur interprète ses signaux et détermine s'il y a des obstacles à venir ou à l'arrière. Il a également été programmé pour répondre aux situations d'urgence, qui sont associées à une pédale de frein brusque brusque, ce qui peut être la preuve que le conducteur a confondu la pédale.
Dans le cadre de l'intégration dans le système de sécurité actif, le sous-système Sonar Intelligent Clearance interagit avec le système de stabilité des échanges ou le système de suivi de suivi. Dans le cas de l'accélération involontaire de l'ordinateur, le système de stabilité du taux de change bloque l'ouverture de l'accélérateur électronique et l'accélération n'est pas en cours. Si le véhicule se déplace déjà à une vitesse importante, il y a d'abord le freinage du moteur, puis, si la vitesse est réduite, le véhicule continue de converger avec l'obstacle, le système de freinage de service est activé jusqu'à ce qu'il soit complètement arrêté. L'activation du système de freinage doit être effectuée au moyen d'une pompe à l'intérieur du système de distribution de la force de freinage avec laquelle le Sonar d'habilitation intelligent communique.
Drive-Contrôle de démarrage
Ce sous-système surveille l'emplacement du sélecteur de transmission automatique de la même façon que le Sonar Intelligent Clearance permet de suivre la pression involontaire de la pédale de gaz. Dans le cas où le conducteur transfère le levier du mode R à D, le système considère que la situation n'est pas normale et empêche le véhicule d'être dispersée dans une direction indésirable.
L'Intelligent Clearance Sonar surveille la position de la position du sélecteur et du capteur de vitesse. Dans le cas d'une commutation involontaire d'un sélecteur d'une position à une autre, le système, comme le Sonar de clairance intelligente, par le système de stabilité des changes ou le système de contrôle des échanges, empêche l'ouverture de l'accélérateur et donc l'augmentation de la vitesse.
Système d'aide à la désertification
Le type de système d'accélération anti-pourriel peut être considéré comme un système d'aide au lancement d'un certain nombre de fabricants. Il peut être appelé d'une autre manière, mais il sert le même objectif.
Volkswagen et BMW l'encouragent sous le nom de Hill Descent Control (HDC). Le système similaire de Toyota s'appelle Downhill Assist Control (DAC), et Nissan le vend sous la marque Downhill Drive Support (DDS).
Comme les sous-systèmes décrits ci-dessus, Hill Descent Control utilise les capacités du système de stabilité des taux de change.
Le système d'aide à la descente ne permet pas une accélération rapide du mouvement de la montagne à l'aide du système de freinage de service du véhicule et de la pompe hydraulique pour les roues individuelles.
Contrairement à Intelligent Clearance Sonar et à Drive-Start Control, le système d'aide est activé en appuyant sur le bouton du tableau de bord. Il existe certaines conditions dans lesquelles il est activé. En général, le gradient est significatif et la vitesse ne doit pas dépasser 20 km/h.
L'algorithme d'exécution du système est similaire à celui des systèmes décrits ci-dessus. L'ordinateur surveille la vitesse du véhicule par les capteurs, et compte tenu de la position du sélecteur (c'est-à-dire de la restriction à l'activation de l'équipement supérieur), de la détection de l'accélération, active une pompe hydraulique qui crée une pression dans le système de freinage et ne permet pas la dispersion de la voiture en maintenant une vitesse constante.
