ويعد رأس الاسطوانة أو الدوديكان الحلقي السداسي البروم هو رأس المحرك الذي يستخدم كضميمة للتفاصيل الخاصة بآلية توزيع الغاز. ويجب إعادة تجهيز منسق الشؤون الإنسانية بمسامير أو بمسامير على كتلة الأسطوانة. ويشكل الجزء السفلي من رأس الكتلة "سقفا" لغرفة الاحتراق. وهناك محرك واحد له الدوديكان الحلقي السداسي البروم واحدا ، وهو عبارة عن رأس متعدد لكل خط من الخطوط. وينتج الدوديكان الحلقي السداسي البروم عن طريقة الصب الدقيقة ، وهي مصنوعة أساسا من سبائك الألومنيوم. تصميم ثنائي الفينيل متعدد البروم تصميم ثنائي الفينيل متعدد البروم
تصميم ثنائي الفينيل متعدد البروم
رئيس كتلة الأسطوانة معقد جدا. ويحتوي على مقاعد الصمامات التي يطلق عليها "السروج" والقنوات التي تتحرك فيها صمامات المدخول والتصريف. وتكون أعلى الرأس مزودة بنقاط الهبوط التي يستند إليها عنق وحدة التوزيع.
وإذا تم إصلاح المحرك بعد ارتفاع درجة الحرارة ، فإن السطح السفلي لرأس الأسطوانة سيتم طحنه وقطعه في مركز إصلاح المحركات
وبالإضافة إلى ذلك ، فإنه في حالة مصرف الدولة الباكستاني ، تم "وضع" نظام الغلاية وسترة المياه للتبريد. كما أنه في بعض الأحيان يتم تمرير سدادات الشرارة أو المصابيح الفتيلية من خلال الدوديكان الحلقي السداسي البروم.
قمة رأس الاسطوانة مغلقة بواسطة الغلاف وهو مصنوع من سبائك الألومنيوم أو الفولاذ المصلي ويرفق برأسه من خلال حشية أو غشية مطاطية. ويرجع استخدام الغطاء إلى الحاجة إلى خدمة مرفق GRM.
توصيل الرأس لوحدة الى كتلة الاسطوانة
أي وقود أو محرك ديزل يتم بناؤه على مبدأ الضغط على غرفة الحرق. ولتجنب فقدان الضغط ، يتم ربط منسق الهيدروكربون والأسطوانة بحشية راحلية تمنع تسرب الزيت والمبرد.
وفي حالة إزالة محرك الدوديكان الحلقي السداسي البروم خلال عملية الإصلاح ، تتغير الوسادة لتصبح واحدة جديدة ، ويتم تشديد الصاعقة أو الداعق السريعة بتسلسل ثابت. يتم تنفيذ الصف بجهد معين وبترتيب معين. وإذا كان تشديد البراغي منخفض للغاية ، فإن النعش سيكون ضيقا وسيتم سحقه أو إشعاله. وكنتيجة لذلك ، فإن المبرد قد يكون في الاسطوانات وزيت المحرك على السطح الخارجي للوحدة. ولتجنب ذلك ، يوصى عادة بأن يتم تشديد المزلاج بصليب الصليب ، وضمان أن تكون سطح الكتلة والرأس موزعة بالتساوي على بعضها البعض.
وفي حالة تسرب الرأس من كتلة الأسطوانة ، يمكن أن يدخل مضاد التجمد والزيت إلى غرفة الاحتراق. إذا كان هذا هو الحال ، وينبغي إيقاف السيارة على الفور
في اللحظة التي يتم فيها تشديد bolts أو stus في دليل اصلاح السيارة. للتوافق مع هذا المعامل ، يجب أن يتم الحصول على مفتاح Dometrometer ويتم استخدامه.
خصائص رئيس كتلة الأسطوانة
وكقاعدة عامة ، يركز فحص هذه المادة على التفاصيل المتعلقة بآلية توزيع الغاز ودرجة البلى والاستعمال. ولا حاجة إلى قدر أقل من الاهتمام لتركيب الدوديكان الحلقي السداسي البروم والرأس. وتخضع الأجزاء التي تشكل غرفة الاحتراق العليا لكميات كبيرة من الحرارة والأحمال الميكانيكية. لذلك ، وفي الوقت المناسب ، قد تكون هناك تصدعات في رأس الرأس.
ومن بين علامات التعكير في عدم تسرب هذه العمليات التي تحدث في الدوديكان الحلقي السداسي البروم مظهر رائحة غاز العادم تحت غطاء محرك زيت المحرك أو آثاره في المبرد. ويؤدي تكوين شقوق الدوديكان الحلقي السداسي البروم إلى فقدان الضغط ، مما يقلل بدوره من القدرة على إشعال مزيج الوقود ، وقد تمر الأسطوانة في الأسطوانة ، فإن المحرك محموم.
غازات العادم تحت غطاء الكربون وفي مقصورة الركاب قد تكون عرضا لمدى ضيق من تسرب الغاز بين منسق الشؤون الإنسانية وكتلة الأسطوانة
ويمكن قياس ظهور التشققات في الدوديكان الحلقي السداسي البروم بشكل غير مباشر بسبب ظهور غازات العادم. الدخان الكثيف أبيض (وفي الواقع ، بخار) هو في كثير من الأحيان علامة على التجمد إلى داخل غرفة الاحتراق من خلال شق في الرأس.
وعلى النقيض من كتلة الاسطوانة ، فإن الرأس لا تسدد. وفي حالة حدوث تصدعات ، يتعين على هذه المراكز أن تتغير. ويتمثل خيار الاستبدال المثالي في شراء "التجمع" الرأسي ، أي بالصمامات المركبة والأجزاء الأخرى من الصمام. إذا لم يكن من الممكن الحصول على HBs التي تم جمعها لسبب ما ، فإن التفاصيل المستخرجة من الرأس القديمة يمكن إعادة ترتيبها في شكل جديد ، وبشكل محدد مسبقا.
