جهاز استشعار درجة حرارة المبرد هو مكون مهم في نظام إدارة المحركات الذي يتحكم في درجة حرارة oB في نظام التبريد. وتتلقى وحدة التحكم في المحرك معلومات من DEM وتقوم بتعديل تركيب الخليط الجوي للوقود ، وسرعة العمود ، وكذلك زاوية التوقيت. جهاز ومبدأ تشغيل جهاز استشعار درجة حرارة المحرك جهاز ومبدأ تشغيل جهاز استشعار درجة حرارة المحرك
جهاز ومبدأ تشغيل جهاز استشعار درجة حرارة المحرك
وكان "الوالد" لجهاز استشعار درجة حرارة التبريد الحديثة هو الثرموريل الذي تم تركيبه على محركات معينة (على سبيل المثال ، في الحقن الموزعة K-Jetronic). وتكون جهة الاتصال للتيرمونيل مفتوحة-المحرك هو ارتفاع درجة الحرارة ، والاتصال مغلق-المحرك يعمل في درجة حرارته العادية.
والآن أصبح جهاز استشعار درجة حرارة المبرد حراريا (مقاومة لقياس درجة الحرارة مقاومة للحرارة). التحكم في درجة حرارة أمر التشغيل مستمر. وعادة ما تكون المادة اللازمة لتصنيع مادة الترميمات الحرارية هي النيكل أو أكسيد الكوبالت. والسمة المميزة لهذه التوصيلات هي أنها عندما تزيد من درجة الحرارة تزيد عدد الإلكترونات الحرة وبالتالي تقلل من المقاومة.
وأكثرها شيوعا داخل المركز هو معامل درجة الحرارة السلبية. الحد الأقصى للمقاومة بارد ويتم تزويد مستشعر درجة الحرارة للتبريد بالجهد الكهربي (5V) ويتم تقليله مع تغير المقاومة. تقوم وحدة التحكم في المحرك بتسجيل التغييرات في الجهد الكهربي وتحديد درجة حرارة المبرد.
في بعض المحركات (على سبيل المثال ، محركات رينو) ، يتم تركيب مجس درجة حرارة مع عامل درجة حرارة إيجابية. وهي تعمل بالطريقة نفسها ، ولكن عندما ترتفع درجات الحرارة ، فإن المقاومة لا تقل ، ولكنها تزداد. حيث يوجد جهاز استشعار درجة حرارة المبرد حيث يوجد جهاز استشعار درجة حرارة المبرد
حيث يوجد جهاز استشعار درجة حرارة المبرد
يكون thermistor داخل محتويات التوصيل الحراري ويقع الحامل على المجس وهو أيضا مخرج كهربائي. عادة ما يتأرجح "دوايت" في أنبوب العادم من رأس الإسطوانة. وهناك مستشعبان على بعض المحركات : أحدهما يكشف عن درجة الحرارة في منفذ المحرك ، والثاني يتم سحبه من مخفض الحرارة.
يتم وضع جهاز استشعار درجة حرارة المبرد بحيث يكون طرف المبرد في اتصال مباشر مع المبرد. وبناء على ذلك ، فإنه إذا لم يكن هناك القليل من الجمود في النظام ، فإن أرقام إدارة الديون والإدارة قد لا تكون دقيقة. أعراض الخلل في DM أعراض الخلل في DM
أعراض الخلل في DM
وكما هو حال أي جهاز استشعار آخر ، فإنه قد يفشل من خلال التسبب في خلل في المحرك. العلامات الأولى التي يمكن الكشف عنها عن طريق تبريد جهاز استشعار درجة حرارة المبرد هي كما يلي :
- مشاكل البداية الباردة
- في عادم المحرك البارد
- زيادة استهلاك الوقود ، وما إلى ذلك
وفي معظم الأحيان ، لا يكون استبدال جهاز استشعار درجة حرارة المبرد مطلوبا عند حدوث مثل هذه الأعراض. ومن المرجح أن تكون المشكلة وسيلة اتصال مفقودة أو متضررة ، أو تلف في الصفقة ، أو تسرب تبريد. ولذلك فإن التفتيش البصري لجهاز الاستشعار عن الأضرار أو التآكل يجب أن ينفذ.
اختبار مجس درجة حرارة المبرد
وإذا لم يسفر التفتيش عن نتائج ، فمن الضروري قياس المقاومة والجهد الكهربي لجهاز الاستشعار عند درجات حرارة مختلفة. وبعد بداية البرودة ، يتم خفض المقاومة (أو زيادة-في حالة انخفاض درجة الحرارة الإيجابية لجهاز الاستشعار) وفقا للقيم العادية.
مقاومة وجهد عادي لجهاز استشعار درجة الحرارة لوحدة استشعار درجة الحرارة لدرجة حرارة AJ (درجة مئوية). 4800-66004.0 و 4.5010400-3.503013003, 25401000-12000800-3801.00-35-0.5-0.5-0.5-0.5-0.5-0.5-0.5-0.5-0.5-0.5-0.5-0.5-0.5-0.5-0.5-0.5-0.5-0.5-0.5-0.5-0,5-0.5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5 0,5-0,5-0,5-0,5 0,5-0,5 0,5-0,5 0,5-0,5 0,5-0,5 0,5-
إجهاد عادي وقيم إجهاد ل ـ LWV مع عامل حرارة إيجابي
