Der Kühlmitteltemperatursensor ist ein wichtiger Bestandteil des Motormanagement-Systems, das die Temperatur des OB im Kältesystem steuert. Das Motorsteuergerät erhält Informationen von der DEM und regelt die Zusammensetzung des Fuel-Luft-Gemisches, die Wellengeschwindigkeit sowie den Zeitwinkel. Vorrichtung und Betriebsprinzip des Motorkühlmitteltemperatursensors Vorrichtung und Betriebsprinzip des Motorkühlmitteltemperatursensors
Vorrichtung und Betriebsprinzip des Motorkühlmitteltemperatursensors
Das "Elternteil" eines modernen Kühlmitteltemperatursensors war ein thermorel, das auf bestimmten Motoren installiert wurde (zum Beispiel in einer verteilten Injektion K-Jetronic). Der Kontakt der Termorellen ist offen-der Motor erwärmt sich, der Kontakt ist geschlossen-der Motor arbeitet in seiner normalen Temperatur.
Der Kühlmitteltemperatursensor ist nun ein Thermistor (Widerstand, der temperaturabhängigen Widerstand misst). Die Steuerung der Temperatur der WO ist kontinuierlich. Das Material für die Herstellung von Thermistor ist üblicherweise ein Nickel-oder Kobaltoxid. Die Besonderheit dieser Verbindungen besteht darin, daß sie, wenn sie die Temperatur erhöhen, die Zahl der freien Elektronen erhöhen und damit den Widerstand verringern.
Der am häufigsten verwendete Thermistor innerhalb des DTOW ist ein negativer Temperaturkoeffizient. Der maximale Widerstand ist kalt-kalt. Der Temperatursensor des Kühlmittels wird mit Spannung (5V) versorgt und bei Änderungen des Widerstandes reduziert. Das Motorsteuergerät erfasst die Spannungsänderungen und bestimmt die Kühlmitteltemperatur.
Bei einigen Motoren (zum Beispiel Renault-Motoren) wird ein Temperatursensor mit einem positiven Temperaturfaktor installiert. Es funktioniert in gleicher Weise, aber wenn die Temperatur steigt, nimmt Widerstand nicht ab, sondern steigt. Wo sich der Kühlmitteltemperatursensor befindet Wo sich der Kühlmitteltemperatursensor befindet
Wo sich der Kühlmitteltemperatursensor befindet
Der Thermistor befindet sich im Inneren des schützenden, wärmeleitenden Gehäuses, und die Zahnstange befindet sich auf dem Sensor und ist auch eine elektrische Steckdose. In der Regel wird der DWY im Abgasrohr des Zylinderkopfes aufgeschwungen. An einigen Motoren gibt es zwei Sensoren: man erkennt die Temperatur am Motorauslass und die zweite wird von der Wärmesenke abgezogen.
Der Kühlmitteltemperatursensor ist so angeordnet, daß die Spitze des Kühlmittels in direktem Kontakt mit dem Kühlmittel steht. Wenn es im System wenig Einfrieren gibt, sind die DEM-Zahlen daher möglicherweise nicht korrekt. Symptome der Fehlfunktion bei der DM Symptome der Fehlfunktion bei der DM
Symptome der Fehlfunktion bei der DM
Wie bei jedem anderen Sensor kann das DTOP fehlschlagen, indem es den Motor zu einer Fehlfunktion führt. Die ersten Anzeichen, die durch die Kühlung des Kühlmitteltemperatursensors erkannt werden können, sind:
- Kaltstartprobleme,
- in der kalten Motorabgase,
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch, etc.
Am häufigsten ist der Austausch des Kühlmitteltemperatursensors nicht erforderlich, wenn solche Symptome auftreten. Das Problem ist höchstwahrscheinlich ein verlorener oder beschädigter Kontakt, eine Beschädigung der Transaktion oder ein Kühlmittel-Leck. Die Sichtkontrolle des Sensors auf Beschädigung oder Korrosion ist daher durchzuführen.
Prüfung des Kühlmitteltemperatursensors
Wenn die Inspektion keine Ergebnisse liefert, ist es notwendig, den Widerstand und die Spannung des Sensors bei unterschiedlichen Temperaturen zu messen. Nach dem Kaltstart ist der Widerstand entsprechend den Normalwerten zu reduzieren (oder bei positiver Temperatur-Durchsatzrate des Sensors zu erhöhen).
Normalwiderstand und Spannung für Temperaturfühler des Temperatursensors der Temperatur des AJ (° C). 4800-66004.00-4.501040003, 75-4.00202200-3.503013003, 25401000-12002 ,50-3.005010002 ,00-2,5080270-3801.00-3801.00-3801.00-1.30110 0,5-0,5-0,5-5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-0,5-
Normale Stress-und Spannungswerte für den LWV mit positivem Temperaturfaktor
