انتقال

بالنسبة لشركة KIA Specrutra مع ICAC ، فإنه من الخصائص للمحرك في بداية المحرك ، بعد أن كانت السيارة في العتاد. انها فقط في الطقس البارد. والسبب وراء هذا السلوك هو أن حلقة المزامنة تكون متاخمة لأدوات التروس المتضمنة فيها

أولا وقبل كل شيء ، تحتاج إلى التأكد من أن السائل المتخلل يتسرب ، وليس زيت محرك من محرك بي ام دبليو 3 E46 ، والتي يمكن أن تكون قد تقطر إلى كاحل للمتضربين.

Test-Test هو عبارة عن طريقة بسيطة للتحقق من حالة RPCR في سيارة BMW 3 E46 (بالإضافة إلى السيارات الأخرى لهذه العلامة). هذا الأختبار يحدد سرعة المحرك مع تحكم الصمام بالكامل وسيارة مفخرة

وإذا كان ذلك خلال حركة الأطياف التابعة لجيش استقلال كاشين ، فإن ذلك يدل على التدهور الميكانيكي لآلية التحول ، التي قد تنجم عن عدم كفاية المستوى أو الغياب شبه التام للنفط في المعهد.

لا يتم رفع القراد في الصندوق نفسه ، ولكن عند تقاطع مخرجات PPC مع Sholader داخلي ونصف المحور

وعادة ما يرتبط تضمين كل التروس (بالنسبة للنقالات ودواسة القابض المتكرر) بالضرر الذي لحق بالقابض ، وبشكل أكثر تحديدا بسبب تشوه ينابيع الحجاب الحاجز.

وقد تنجم عن التحول إلى الأطياف التابعة لشركة KIA حدوث انخفاض في مستوى نقل النفط في علبة التروس أو بسبب رداءة نوعيتها. وقد يتسبب سقوط المستوى في ارتدائه في برنامج "ميسي" للبارافينات المكلورة القصيرة السلسلة.

علبة التروس اللحية يمكن أن تحدث عندما يتم إسترخاء (غاك) على أحد (ShRUs). وبالتالي ، فإن المشكلة قد انخفضت إلى التحقق وتأخير كل التروس التي تربط علبة التروس والمفاصل الداخلية

ومع مرور الوقت ، اضطر معظم تييغغو مع "مدفع رشاش" إلى بذل جهد كبير لتغيير موقف الرافعة. وهذا واضح بصفة خاصة عند نقل وحدة الاختيار من الموضع P الى أماكن أخرى

وإذا فشلت مخلب دواسة KIA في التفرق ، من الناحية الفنية ، فمن المرجح أن تكون المشكلة هي أن إحدى الصفائح التي تربط الجرب العنيد من القابض مكسور أو منفصل عنه.