Die Hauptfunktion der Auflösung ist es, die Aufnahme und Freigabe von Motorrädern zu synchronisieren. Mit anderen Worten, dieser Mechanismus ist für die rechtzeitige Öffnung von Ventilen und für den Brennraum der Verbrennung ausgelegt. Der Moment des Öffnens und Schließens der Ventile auf der Position der Kurbelwelle wird als Phase des Zusammenbruchs bezeichnet. Prinzip der Vorrichtung und des Verteilungsschachtes Prinzip der Vorrichtung und des Verteilungsschachtes
Prinzip der Vorrichtung und des Verteilungsschachtes
Im modernen Motor befindet sich das Aufbrechen (am häufigsten die beiden) an der Oberseite des Zylinderblockkopfes.
Die Verteilerwelle ist der Kraftfahrzeug-Kurbelwelle zugeordnet. Anschluss erfolgt über Schaltung (oder Gürtel) BURMA. Um die Zuverlässigkeit des Getriebes zu gewährleisten, wurde mit dem Ende der Kraft eine dem "Stern" am Hinterrad des Fahrrades ähnelnde Slave-Gänge verbunden.
Für die Einstellung der Gasverteilungsphasen und die Öffnungsreihenfolge der Zylinder sind die Quitten des Zylinders auf die maximale Anzahl der im GRM-Mechanismus verwendeten Ein-und Auslaßventile einzustellen. Die Arbeit ist in einer solchen Position organisiert: eine Gurke einer Voreinstellung "läuft" auf den Verschluss des Ventils, presage es, und öffnet das Ventil. Nach dem Abheben des Stößels wird das Ventil durch einen Schlepper der Rückstellfeder verschlossen.
Je größer die Ventile in der Gasverteilereinrichtung sind, desto mehr werden die Ventile aufgebaut. Der Bugatti Veyron vier unvoreingestellte Ventile und 64 Ventile
Die Verteilerwelle wird also so gedreht, daß die Einlaß-und Auslaßventile freigelegt werden. Die Lage der Coultes relativ zueinander wird sorgfältig in Übereinstimmung mit den Phasen der Gasverteilung und der Feuerungsreihenfolge der Zylinder berechnet. Mit anderen Worten, solange das Einlassventil (oder zwei Ventile) offen ist, sind alle anderen Einlassventile im Ruhezustand.
Die Motordrehzahl wird durch die Konfiguration des Motors selbst bestimmt: Hat der Motor einen Lauf-von-der-Linie-Design und ein Paar Ventile pro Zylinder, ist ein einziges Design ausreichend. Wenn ein einzelner Zylinder vier Ventile hat, ist es angebracht, zwei Penchen zu verwenden-einer von ihnen dient nur dem Einlassventil, der andere nur das Prom-Ventil. Unter anderem hat das System mit den gepaarten Rampen noch eine andere positive-Geschwindigkeit.
Für V-förmige und oppositische Motoren können sie entweder eine einzige Verteilerwelle an der Stelle des sogenannten "Kollapses" der Zylinder (die Basis des imaginären V) oder zwei-eins an jedem Kopf des Zylinderblocks aufweisen. Zu versuchen, die komplexe Regelung des Öffnens und Schließens von 16 Armaturen mit Hilfe von einem ist möglich, aber es ist nicht rational-es wird zu kompliziert. Solche Systeme sind selten, aber Honda hat beschlossen, eines von ihnen zu nehmen: ein gerade Motor mit vier Zylindern und einer von ihnen wurde zum Beispiel auf dem beliebten Honda Fit/Jazz-Modell installiert. Die unbedingte Würde eines solchen Systems ist die Fähigkeit, den Motor kompakt und einfach zu machen.
Merkmale des Aufbruchs
In der Regel wurden drei wichtige Merkmale angenommen: dies ist das Heben der Ventile, die Länge der Ventile und die Phase des Ventils.
Für die maximale Öffnungszeit der Ventile beim Bau von Sportmotoren donnert Ingenieure. Rennwagen sind selten unter 2000 Umdrehungen pro Minute.
Der Ventilaufstieg wird in Millimetern gemessen. Diese Maßnahme misst den maximalen Abstand des Ventils von dem sogenannten "Sattel", in dem sich das Ventil zum Zeitpunkt des Verschlusses befindet. Die Dauer der Ventilöffnung ist die Zeitspanne, während der das Ventil offen bleibt. Messen Sie das Maß, das in Grad der Drehung der Kurbelwelle genommen wird. Dabei ist jedes der aufgeführten Kriterien in der Lage, den Motorbetrieb zu beeinflussen: Wenn das Ventil erhöht wird, wird die Dauer seiner Öffnung oder die Optimierung der Gasverteilungsphasen erhöht. Es sei darauf hingewiesen, dass die Länge der Öffnung der Hauptparameter ist, mit dem die Konstrukteure von Zwangsmotoren arbeiten.
Beispielsweise bieten die in Sportwagen verwendeten Verteilerrampen eine lange Dauer für die Öffnung von Ventilen im Vergleich zum Standard. Das heißt, das Ventil bleibt so lange wie möglich geöffnet, so daß die maximale Brennraummenge so lange wie möglich verbrennen kann. Leider muss die Technik zum Erreichen eines anderen etwas anderes opfern: Die Installation des Sporttiegels erlaubt es nicht, die Leerlaufdrehzahl unter 2000 U/min zu halten. Natürlich verbraucht der Motor eine riesige Menge an Treibstoff.
Im Falle von Zahlungs-Jugend-Go-Phasen (wenn Ventile relativ zur Position der Voreinstellung geöffnet und geschlossen werden), sind alle Informationen über sie in der Regel in dem Datenblatt enthalten, das an der Verteilungswelle angebracht ist. In der Tabelle sind die Winkelstellungen der Verteilerwelle sowie das Öffnen und Schließen der Ein-und Auslaßventile dargestellt.
Moderne Motoren sind oft mit Systemen zur Änderung von Gasverteilungsphasen ausgestattet. Zum Beispiel haben einige Toyota-Fahrzeuge ein VVT-i-System. Die Einstellung der Gasverteilungsphasen erfolgt durch Verdrehen der Verteilerwelle relativ zu ihrem Aktualritzel. Ein weiteres Beispiel ist die Entwicklung eines japanischen Herstellers Honda, der ein VTEC-Symbol erhalten hat, er erlaubt es, die Phasen mit zwei Coulops für das geregelte Ventil zu wechseln.
