La funzione principale dello scioglimento è quella di sincronizzare l'assunzione e il rilascio dei cicli del motore. In altre parole, questo meccanismo è progettato per l'apertura tempestiva delle valvole e per la camera di combustione della combustione. Il momento di apertura e chiusura delle valvole sulla posizione del basamento viene definito la fase del crollo. Principio di albero e distribuzione del dispositivo di distribuzione Principio di albero e distribuzione del dispositivo di distribuzione
Principio di albero e distribuzione del dispositivo di distribuzione
Nel motore moderno, la rottura (più spesso le due di esse) si trova nella parte superiore della testa di blocco del cilindro.
Il condotto di distribuzione è associato al manovratore a motore. La connessione è fatta per circuito (o cintura) BURMA. Per garantire l'affidabilità della trasmissione, un ingranaggio schiavo che assomiglia all'"asterisco" sulla ruota posteriore della bicicletta è stato collegato alla fine della forza.
Per l'adeguamento delle fasi di distribuzione del gas e dell'ordine di apertura delle bombole, le quinte del cilindro devono essere regolate al numero massimo di valvole di aspirazione e di outlet utilizzate nel meccanismo GRM. Il lavoro è organizzato in una tale posizione: un cetriolo di un preset "corre" all'otturatore della valvola, la predilige e apre la valvola. Una volta che il pushrod spezza il pushrod, la valvola è chiusa da un tug di primavera di ritorno.
Più grandi sono le valvole nel meccanismo di distribuzione del gas, più le valvole sono sistemate. La Bugatti Veyron quattro valvole non preimpostate e 64 valvole
Quindi, il condotto di distribuzione è ruotato in modo che le valvole di aspirazione e di scarico siano esposte. La posizione dei coultes relativa tra loro deve essere accuratamente calcolata in modo rigoroso rispetto alle fasi della distribuzione del gas e dell'ordine di cottura dei cilindri. In altre parole, finché la valvola di aspirazione (o due valvole) è aperta, tutte le altre valvole di aspirazione sono a riposo.
La velocità del motore è determinata dalla configurazione del motore stesso: se il motore ha un design di corsa - di - linea e una coppia di valvole per cilindro, è sufficiente un solo design. Se un singolo cilindro ha quattro valvole, è opportuno utilizzare due pennelli - uno di essi serve solo la valvola di aspirazione, l'altra è solo la valvola del ballo. Tra le altre cose, il sistema con le rampe accoppiate ha un'altra velocità positiva.
Per i motori a forma di V e oppositic possono avere un pozzo di distribuzione unico al posto del cosiddetto "crollo" dei cilindri (base dell'immaginario V) o due a due a testa di blocco del cilindro. Cercare di attuare il complesso schema di apertura e chiusura di 16 valvole con l'aiuto di uno è possibile, ma non è razionale - si complicherà troppo. Tali schemi sono rari, ma la società Honda ha deciso di prenderne una: un motore dritto con quattro cilindri e uno di loro è stato installato, per esempio, sul popolare modello Honda Fit / Jazz. La dignità incondizionata di un tale sistema è la capacità di rendere il motore compatto e facile.
Caratteristiche della rottura
Di solito sono state adottate tre caratteristiche importanti: si tratta del sollevamento delle valvole, della lunghezza delle valvole e della fase della valvola.
Per il periodo massimo di apertura delle valvole nella costruzione di motori sportivi, gli ingegneri donano idratazione. le auto da corsa sono raramente al di sotto delle 2000 giri al minuto.
L'aumento della valvola è misurato in millimetri. Questa misura misura la distanza massima della valvola dalla cosiddetta "sella" in cui la valvola si trova al momento della chiusura. La durata dell'apertura della valvola è l'arco di tempo durante il quale la valvola rimane aperta. Misurare la misura presa in gradi di virata del basamento. Allo stesso tempo, ognuno dei criteri elencati è in grado di influenzare il funzionamento del motore: se la valvola è aumentata, aumenta la durata della sua apertura o l'ottimizzazione delle fasi di distribuzione del gas. Vale la pena sottolineare che la lunghezza dell'apertura è il parametro principale con cui lavorano i progettisti dei motori forzati.
Ad esempio, le rampe di distribuzione utilizzate nelle auto sportive garantiscono una lunga durata di apertura delle valvole rispetto alla norma. Ciò significa che la valvola rimane aperta per il più a lungo possibile, permettendo di bruciare il più a lungo possibile la quantità massima di camera di combustione. Purtroppo la tecnica per il raggiungimento di uno deve sacrificare un'altra cosa: l'installazione di crogioli sportivi non permette di mantenere la velocità inattiva sotto i 2000 giri/min. Naturalmente il motore consuma una quantità enorme di carburante.
Nel caso di fasi di pay-as-you-go (quando le valvole sono aperte e chiuse rispetto alla posizione del preset), tutte le informazioni su di esse sono di solito contenute nella scheda tecnica allegata al condotto di distribuzione. La tabella mostra le posizioni angolari del condotto di distribuzione nonché l'apertura e la chiusura delle valvole di ingresso e di outlet.
I moderni motori sono spesso dotati di sistemi per la modifica delle fasi di distribuzione del gas. Ad esempio, alcuni veicoli Toyota hanno un sistema VVT - i. L'adeguamento delle fasi di distribuzione del gas avviene trasformando il condotto di distribuzione relativo al suo attualsprocket. Un altro esempio è lo sviluppo di una casa produttrice giapponese Honda, che ha ottenuto un simbolo VTEC, permette di modificare le fasi utilizzando due coupé per la valvola regolata.
