Główną funkcją rozpuszczania jest zsynchronizowanie pobrania i uwolnienie cykli silnika. Innymi słowy, mechanizm ten jest przeznaczony do terminowego otwierania zaworów oraz do komory spalania spalania. Moment otwarcia i zamknięcia zaworów na pozycji wału korbowego nazywany jest fazą zawalenia. Urządzenie i zasada szybu rozdzielający Urządzenie i zasada szybu rozdzielający
Urządzenie i zasada szybu rozdzielający
W nowoczesnym silniku, rozstanie (najczęściej te dwie z nich) znajduje się na szczycie głowicy bloku cylindrów.
Wał rozdzielczy jest związany z wałem korbowym pojazdu silnikowego. Połączenie jest wykonywane za pomocą obwodu (lub pasa) BURMA. Aby zapewnić niezawodność transmisji, na tylnym kole roweru połączono ze sobą koła zęzowe przypominające "gwiazdkę".
W celu dostosowania faz dystrybucji gazu oraz kolejności otwarcia butli, kwinty cylindrów są dostosowywane do maksymalnej liczby zaworów wlotowych i wylotowych stosowanych w mechanizmie GRM. Praca jest zorganizowana w takim położeniu: ogórek preset "biegnie" do migawki zaworu, presage go, i otwiera zawór. Po wyschnie wypycha, zawór jest zamykany przez przyturek sprężyny powrotnej.
Im większe zawory w mechanizmie dystrybucji gazu, tym bardziej zawory są ustawione. Zawory bezwstępne Bugatti Veyron i 64 zawory
Wał rozdzielczy jest obracany w taki sposób, że zawory dolotowe i wydechowe są narażone. Położenie kliny względnych względem siebie należy dokładnie obliczyć w sposób ścisły, zgodnie z fazami rozkładu gazu i kolejność wypalania butli. Innymi słowy, o ile zawór dolotowy (lub dwa zawory) jest otwarty, wszystkie pozostałe zawory wlotowe są w stanie spoczynku.
Prędkość obrotu silnika zależy od konfiguracji samego silnika: jeżeli silnik posiada konstrukcję typu "run-the-line" i jedną parę zaworów na cylinder, wystarczy jeden projekt. Jeśli pojedyncza butla ma cztery zawory, to należy stosować dwa pencheny-jeden z nich służy tylko zawór dolotowy, drugi to tylko zawór maturalny. Między innymi system z parowanymi rampami ma kolejną pozytywną-szybkość.
Dla silników w kształcie litery V i oppozytywy mogą mieć albo pojedynczy wał rozdzielczy w miejscu tak zwanego "zawalenia" cylindrów (podstawa wyimaginowanego V) lub dwu-jeden na każdym z głowicy bloku cylindrów. Próba realizacji skomplikowanego schematu otwierania i zamykania 16 zaworów z pomocą jednego jest możliwa, ale nie jest racjonalna-stanie się zbyt skomplikowana. Takie schematy są rzadkie, ale firma Honda zdecydowała się na jedną z nich: prosty silnik z czterema cylindrami i jeden z nich został zainstalowany, na przykład, na popularnym modelu Honda Fit/Jazz. Bezwarunkową godnością takiego systemu jest zdolność do kompaktowania silnika i łatwego.
Charakterystyka rozpadu
Zwykle przyjęto trzy ważne cechy: jest to podnoszenie zaworów, długość zaworów i fazowanie zaworu.
Za maksymalny okres otwarcia zaworów w budowie silników sportowych, inżynierowie dont idling. Samochody wyścigowe są rzadko poniżej 2000 obrotów na minutę.
Wzrost zaworu mierzony jest w milimetrach. Środek ten mierzy maksymalną odległość zaworu z tzw. "siodła", w którym znajduje się zawór w momencie zamknięcia. Czas otwarcia zaworu to rozpiętość czasu, w trakcie której zawór pozostaje otwarty. Zmierzyć środek podjęty w stopniach skrętu wału korbowego. Jednocześnie każdy z wymienionych kryteriów jest w stanie wpłynąć na działanie silnika: jeżeli zawór jest zwiększony, zwiększa się czas jego otwarcia lub optymalizacja faz dystrybucji gazu. Warto zwrócić uwagę na to, że długość otworu jest głównym parametrem, z którym pracują projektanci silników wymuszonych.
Na przykład, rampy dystrybucyjne stosowane w samochodach sportowych zapewniają długi czas otwierania zaworów w porównaniu ze standardem. Oznacza to, że zawór pozostaje otwarty tak długo, jak jest to możliwe, co pozwala na jak najdłużej spalanie maksymalnej ilości komory spalania. Niestety, technika osiągnięcia jednego musi poświęcić coś innego: instalacja tygla sportowego nie pozwala utrzymać biegu jałowego poniżej 2000 obr ./min. Naturalnie, silnik zużywa ogromną ilość paliwa.
W przypadku faz pay-as-you-go (gdy zawory są otwierane i zamykane w stosunku do pozycji wstępnie ustawionej), wszystkie informacje o nich zawarte są zwykle w karcie danych załączonej do wału rozdzielaczowego. W tabeli przedstawiono położenia kątowe wału rozdzielającego, jak również otwieranie i zamykanie zaworów wlotowych i wylotowych.
Nowoczesne silniki są często wyposażone w systemy do zmieniających się faz dystrybucji gazu. Na przykład, niektóre pojazdy Toyota mają system VVT-i. Regulacja faz dystrybucji gazu następuje poprzez przekręt wału rozdzielający względem jego siłownika. Innym przykładem jest rozwój japońskiego producenta Honda, który otrzymał symbol VTEC, pozwala na zmianę faz za pomocą dwóch kul dla zaworu regulowanego.
