Un mauvais feu sans pouvoir avec la gestion de l'ordinateur permet non seulement d'éviter la perturbation de l'opération du moteur, mais aussi de réaliser d'importantes économies de carburant. Quelle est la différence entre "sans contact" et "électronique"? Quelle est la différence entre "sans contact" et "électronique"?
Quelle est la différence entre "sans contact" et "électronique"?
L'Incontact, ou l'allumage analogique, est apparu beaucoup plus tôt que l'électronique comme une sorte de superstructure sur le système traditionnel d'allumage par contact. La partie la plus fiable de l'allumage traditionnel était un disjoncteur mécanique complexe, à la suite du mouvement du genou et, respectivement, de la position du piston dans les cylindres. Avec le développement de composants électroniques, il a été possible d'organiser le tricking du moteur avec un capteur pulsé, plus communément appelé le "Hall Sensor".
Les ensembles d'allumage électronique de la VAZ 2108 étaient si populaires que non seulement les propriétaires des "classiques" étaient installés, mais aussi les propriétaires de Volga, Moscovites et même le Zaporozhtzi
Avec l'avènement de microprocesseurs abordables au milieu des années 1980, les développeurs ont pu se débarrasser des éléments mécaniques du système d'allumage. Les principaux avantages du microprocesseur sont qu'il fournit non seulement un contrôle d'allumage automatisé, mais aussi optimisé, en fonction d'un certain nombre de paramètres du capteur. Il s'agit de la vitesse du vilebrequin, de la pression du collecteur d'entrée, de la température du liquide de refroidissement, de la position de régulateur. Grâce aux interrupteurs électroniques, il a été possible de se débarrasser non seulement des éléments mobiles, mais aussi des contacts non-adjacents, ce qui signifie fournir une "étincelle" plus puissante dans les cylindres.
Analog inincendie
Le système, qui est maintenant appelé allumage sans contact, a franchi plusieurs étapes de développement. La première allumage "analogique" a été conçue et testée en 1948 par Delco-Remy. Brand Pontiac a été le premier constructeur automobile à introduire un contact non-contact avec le lancement impulsif Delcotronic des voitures série de l'année modèle 1963. Le même système est apparu en même temps sur certaines modifications de la Chevrolet Corvette.
Pour mettre en place une allumage moderne, l'ordinateur portable est beaucoup plus utile qu'un tournevis et une clé.
Lucas a présenté sa version de l'allumage des transistors en 1955. Le système a été utilisé pour les moteurs BRM et Coventry Climax pour les voitures de Formule 1 en 1962. Après une courte période de temps, Ford a équipé les voitures Lucas de voitures de sa marque satellite Lotus 25s. Le système s'est bien montré dans la course à Indianapolis, et il a été offert aux clients sur certains des modèles de série de Ford en 1965. Motorola a fait ses débuts avec son système d'allumage sans contact en 1967. En Europe, le système est apparu un peu plus tard-son système d'allumage analogique a été offert par Robert Bocsh puis par d'autres fabricants d'électronique.
L'allumage sans contact a été utilisé avec succès jusqu'au début des années 1980 au prix des systèmes de microprocesseurs. La poursuite du développement dans le domaine de l'allumage par erreur est d'une façon ou d'une autre.
Allumage électronique numérique
Au tournant du XXe et du XXIe siècle, le développement des technologies numériques a conduit à la disparition des systèmes analogiques d'allumage par débranchie. L'avantage du système est qu'il est capable d'émettre la décharge pratiquement à n'importe quel moment pendant le cycle d'exploitation, obéissant au signal de commande du microprocesseur. Un tel système a une grande marge de flexibilité, ce qui signifie qu'il est possible d'optimiser avec une grande précision le moment de l'allumage, et d'influencer dynamiquement les performances du moteur dans un large éventail de modes de fonctionnement.
Système de gestion des moteurs combiné à l'allumage numérique
Les moteurs modernes doivent être équipés d'un système de gestion des moteurs (EMS) qui contrôle entièrement la fourniture du combustible et l'allumage. Le système base le calcul sur les relevés des capteurs primaires: l'angle du vilebrequin (ou le point mort supérieur (NRMM)), l'IRM, le capteur de position de régulateur et un certain nombre de capteurs. Le schéma détermine le cylindre qui a besoin de carburant, et la quantité nécessaire, puis ouvre la buse pendant une période fixe pour sauter le bon montant. Lorsque la ligne de combustible se trouve dans la chambre de combustion, le système commande une bougie et provoque une étincelle, encore une fois, strictement au bon moment.
Le commutateur électronique a également sa propre "maladie" spécifique-le vieillissement des composants électroniques à partir desquels il est collectant
Certains systèmes de gestion du SME gardent une seule bobine d'allumage comme générateurs à haute tension. Les autres systèmes n'ont pas d'équilibreur et ne contrôlent pas les bobines installées directement sur chaque bougie d'allumage.
Installation d'un moteur à allumage à allumage par erreur
Les moteurs des vieilles voitures peuvent généralement être modifiés par l'allumage d'un contact non-contact. Par exemple, pour l'ancien General Motors, vous pouvez acheter un jeu spécial d'allumage électronique appelé Hot Wire. En Russie, le cas le plus courant est l'installation d'un allumage électronique à partir de la série VAZ 2108 vers les anciennes séries "classiques".
