Histoire du moteur diesel atmosphérique
Les premiers moteurs à allumage par compression dont le nom d'inventeur a donné le nom à cette famille ont vu la lumière en 1897. L'air pour la formation du mélange combustible-air a été fourni par le compresseur traditionnel en ces temps, ainsi que dans les atmosphères modernes "atmosphere-ferniers".
Moteur et fonctionnement du moteur diesel atmosphérique
Le moteur diesel atmosphérique n'est pas très différent du réservoir à essence. Le même système de piston cylindrée est le capuchon qui transforme l'extension du mélange combustible / air (TBC) en couple. La principale différence de l'huile diesel est le principe de l'allumage du TBC. Si le carburant est mélangé à l'air avant l'introduction des cylindres et est brûlé par une étincelle électrique, le diesel et l'air entrent dans les cylindres séparément. La phase de compression n'est que de l'air, avec un chauffage au compacement de 700 à 900 degrés. Le carburant est chargé au point de compression maximale dans le cylindre à grande pression. En raison de la température élevée, la combustion spontanée se produit, suivie d'un cycle de procédés identiques pour tous les moteurs à combustion interne-expansion et gaz d'échappement.
Types de chambre de combustion des moteurs diesel
La majorité absolue des moteurs diesel atmosphériques ne diffère que par la chambre de combustion. Dans les diesels classiques, une chambre de combustion non divisée est appliquée-le carburant est servi dans un espace supranational. Jusqu'à tout récemment, ce type de chambre de combustion a été utilisé principalement sur des moteurs à faible teneur en titres pour les camions parce que ces moteurs diesel ont des niveaux élevés de bruit et de vibrations. Cependant, à notre époque, avec l'introduction de pompes à combustible à haute pression (DDPs) avec contrôle électronique, injection de carburant en deux étapes et stabilisation du processus de combustion du mélange combustible-air, ces problèmes sur les diesels automobiles ont pratiquement réussi à survivre.
Les voitures de tourisme les plus courantes sont aujourd'hui le diesel avec une chambre à combustion séparée et un forcélerat. L'injection de combustible n'est pas directement dans le cylindre, mais dans la cellule supplémentaire de la culasse, reliée à elle. La chambre est reliée au cylindre par un seul canal, de sorte que lorsque l'air frappe, l'air doit être fortement réduit. Cela améliore le processus de mélange et d'allumage. Le mélange de carburant et d'air dans ce cas s'allument en deux étapes-le processus commence dans la chambre et entre dans la chambre de combustion. Ainsi, la pression dans le cylindre augmente plus en douceur, réduisant ainsi le bruit et augmentant la vitesse maximale. Les moteurs Wikrekdimensionnels représentent actuellement environ 90% de ce type de voitures et de SUV. Plus complexe, et moins fréquent est le diesel de contrefaçon. Le feu du mélange combustible-air se produit dans une chambre de roulement spéciale, reliée au cylindre par plusieurs canaux d'une petite section. Leur forme et leur diamètre sont collectés de telle façon qu'il y a une chute de pression entre le cylindre et la truite, ce qui augmente la vitesse du flux de gaz. Cette technologie permet une importante ressource, une réduction du bruit et une toxicité supplémentaires, ainsi que la dynamique maximale des couples en alliage.
