تاريخ محرك الديزل الجوي
وقد شاهد الضوء في عام 1897 على أول محركات للإضاءة التي أعطى اسم مخترعها الاسم لعائلة محركي الكهرباء هذه. وقد تم توفير الهواء لتكون خليط هواء الوقود من قبل الضاغط التقليدي في تلك الأوقات ، وكذلك في "atsmospher-ferreners" الحديثة.
المحرك ومبدأ التشغيل لمحرك ديزل الغلاف الجوي
محرك ديزل الغلاف الجوي ليست مختلفة جدا من خزان البنزين. ونفس نظام الإسطوانة المكبس هو السقف الذي يحول امتداد الوقود المحترق / خليط الهواء (TBC) إلى عزم الدوران. ويكمن الاختلاف الرئيسي في زيت الديزل في مبدأ اشتعال كنيسة الأخوة في توفالو. وإذا كان الوقود ممزوج بالهواء قبل إدخال الأسطوانات وتم حرقه بواسطة شرارة كهربائية ، فإن الديزل والهواء سيدخلان الاسطوانات بشكل منفصل. مرحلة الضغط هي الهواء فقط ، مع ضغط compaction الى 700 الى 900 درجة. ويتم شحن الوقود في نقطة الضغط الأقصى في الاسطوانة بضغط كبير. ونتيجة لارتفاع درجة الحرارة ، يحدث الاحتراق التلقائي ، تليها دورة من العمليات المطابقة لجميع محركات الاحتراق الداخلي-التوسع والعادم.
أنواع غرف احتراق محركات الديزل
وتختلف الأغلبية المطلقة لمحركات الديزل في الغلاف الجوي إلا عن طريق غرفة الاحتراق. وفي الغسل الكلاسيكي ، يتم استخدام غرفة الاحتراق غير المنقسمة في استخدام الوقود في الفضاء فوق الوطني. وحتى وقت قريب ، كان هذا النوع من غرف الاحتراق يستخدم بشكل رئيسي في المحركات ذات المستوى المنخفض القابلة للتداول للشاحنات لأن محركات الديزل هذه لديها مستويات عالية من الضوضاء والاهتزازات. ومع ذلك ، في وقتنا ، مع إدخال مضخات وقود الضغط العالي (DDPs) مع السيطرة الإلكترونية ، وحقن الوقود على مرحلتين وتثبيت عملية احتراق المزيج الجوي للوقود ، هذه المشاكل على محركات السيارات تمكنت عمليا من البقاء على قيد الحياة.
والأكثر شيوعا في سيارات الركوب اليوم هي الديزل باستخدام حجرة الاحتراق المنفصلة وبدوره في التشغيل القسري للبطريرات. حقن الوقود ليست مباشرة في الأسطوانة ، ولكن في الخلية الإضافية في رأس الإسطوانة ، والمتصلة بها. ويتم توصيل الغرفة بالأسطوانة بواسطة قناة واحدة حتى عندما يصل الهواء ، يتم تنير الهواء بشكل مكثف. وهذا يحسن عملية الخلط والاشتعال. ويشتعل خليط الوقود والهواء في هذه الحالة على مرحلتين-تبدأ العملية في الغرفة وتدخل غرفة الاحتراق. وبالتالي ، فإن الضغط في الأسطوانة يزيد بشكل أكثر سلاسة ، مما يقلل من الضوضاء ويزيد من السرعة القصوى. وتشكل محركات ويكريكدي حاليا نحو 90 في المائة من هذا النوع من سيارات توليد الطاقة وسيارات الدفع الرباعي. أكثر تعقيدا ، وأقل شيوعا هي ديزل للديزل. ويحدث نار خليط هواء الوقود في غرفة للقراءة الخاصة متصلة بالأسطوانة من خلال عدة قنوات لقسم صغير. ويتم جمع شكلها وقطرها بطريقة ما بحيث يكون هناك انخفاض في الضغط بين الاسطوانة وسمك السلمون المرقط ، مما يزيد من سرعة تدفق الغاز. وتتيح هذه التكنولوجيا موردا كبيرا ، وتخفيضا إضافيا للضوضاء وسمية إضافية ، فضلا عن الحد الأقصى لديناميات سبيكة السبائك.
