Mianowanie
Dosłownie "immobilizer" jest przetłumaczony na język angielski jako "immobilizer". Immobilizer jest używany do blokowania silnika samochodu przy próbie kradzieży samochodu. Tak więc, system alarmowy, a następnie immobilizer, który utrudnia ruch pojazdu blokując wszystkie istotne organy: rozrusznik, układ zasilania paliwem i zapłonem, najpierw otwiera się.
Urządzenie i zasada działania
Mikroimmobilizery są teraz częściej używane do blokowania silnika-przekaźniki, które centralna jednostka kontroluje poprzez sygnały wysokiej częstotliwości i okablowania samochodowego.
Zasada działania jest dość prosta: gdy system jest aktywowany, obwód elektryczny pęka między kontrolą pojazdu silnikowego. Blokada może być zwolniona tylko za pomocą klucza kierowcy. Współczesne immobilizery mają elektroniczny blok, który potrafi ustalić autentyczność klucza. Tylko właściciel samochodu może aktywować i dezaktywować system. Wcześniej, zamiast klucza elektronicznego, użyty został kod ręczny, który wraz z rozwojem elektroniki został zastąpiony chipem komputerowym-kluczem. Przed rozpoczęciem ruchu kierowca musi umieścić układ scalony w specjalnym gnieździe, wyłączając w ten sposób immobilizer.
Urządzenia pomocnicze, takie jak zawory elektromagnetyczne i przekaźniki zamykające, są teraz dostępne dla immobilizera na rynku dodatkowego sprzętu samochodowego. Oba urządzenia zwiększają niezawodność działania immobilizera.
Zawór elektromagnetyczny przeznaczony jest do zamknięcia przewodu paliwowego. W normalnych warunkach zawór paliwowy jest zamknięty, tym samym odcinając się od zasilania paliwem. Kiedy kierowca wprowadza hasło lub aktywuje układ scalony, mikroprocesor w jednostce sterującej wysyła impuls do zaworu-i otwiera się.
Tak jak w przypadku przekaźników zamykających, są one instalowane w wyłącznikach elektrycznych. Tak jak w przypadku zaworu, mikroprocesor akceptuje kod lub klucz i poleca przekaźnik, który jest zawarty w trybie zamkniętym. Oznacza to, że immobilizer nie blokuje samego łańcucha, ale wysyła tylko sygnał do dodatkowo instalowanego przekaźnika zamykającego. Zaletą jest to, że porywający nie może po prostu oderwać się od drutów pochodzących z immobilizera i zamknąć łańcuch, tym samym ożywiając silnik. Jeśli chodzi o okablowanie i przekaźniki pojazdu, to żadna taka manipulacja napastnika nie doprowadzi do niczego.
Odmiany
Immobilizery dzielą się na kilka typów. Pierwszym z nich jest immobilizery do kontaktu, czyli te, którymi zarządza się kluczem. Jednak znaczący minus system tego typu-porywający wie, gdzie znajduje się zamek dla tego klucza i jak go złamać.
Drugi typ to immobilizer. Blokada takich systemów jest ukryta pod szyldem, a sterowanie odbywa się za pomocą sygnału z logarytmiką lub mapą, która wygląda jak bank. Bezkontaktowe immobilizery mają inny zakres.
Historia wyglądu
Ogólnie przyjmuje się, że idea immobilitatora należy do sowieckich inżynierów. W latach 80. wiele radzieckich samochodów zostało wyposażonych w "tajne guziki", ponieważ w tym czasie rozpoczął się boom na kradzież samochodów. Chodziło o to, że tylko kierowca wiedział o lokalizacji przycisku. Zwykle ułożono ją pod siedzeniem kierowcy, i oczywiście porywacze nie byli w stanie jej znaleźć. "Tajny guzik" pracował na tej samej zasadzie, co nowoczesne immobilizery zablokowane ważne węzły pojazdu, uniemożliwiając posunięcie się do przodu. W tym samym czasie wpłynęło to na systemy zapłonowe.
W czasie, przycisk został zastąpiony przez wtyczkę, szczelinę, pod którą również ukryto się przed oczkiem, ukrywając ją pod kolumną kierowniczą lub kuchenką. Lot myśli inżynierskiej radziecki był wysoki: często w roli wtyczki były złącze ze słuchawek audio.
