Nazwa "styczt-zapłon" przywołuje mechaniczne przełączanie prądu wysokiego napięcia na świece zapłonowe. W tym, w naszych czasach prawie zapomnianego systemu, doprowadzanie napięcia do podstawowego cewki cewki cewki i wyłączenie napięcia odbywa się za pomocą styków w obrębie korpusu kontroli zapłonu. Historia zapłonu Historia zapłonu
Historia zapłonu
Pierwszy zdolny do pracy system baterii został opracowany przez Charlesa Ketteringa z Delco (kontynuacja dostarczania komponentów elektronicznych do dnia tego). System został zainstalowany na Cadillac z 1910 roku i podekscytowany motorem.
W silnikach wysokoprężnych nie zastosowano nigdy układu zapłonowego
W naszych czasach system zapłonu stykowo-zapalnego nadał swoje miejsce prostym i niezawodnym źle kontaktom z kontrolą mikroprocesorową. W naszym kraju system zapłonu kontaktowego był używany znacznie dłużej niż w Europie, USA czy Japonii. Zapłon kontaktowy został zamontowany na "klasycznych" pojazdach VAZ do około 2000 roku.
Elementy układu zapłonu kontaktowego
Aby zapewnić łatwopalną mieszaninę paliwa z powietrzem w komorze spalania, musi być ona szczelnie zamknięta. W silnikach benzynowych rola zapłonu wykonywana jest przez świece zapłonowe, które przy świcie samochodów, przy okazji, nazywały się brudne. Dla prądu wysokiego napięcia do świecy i rozpalania paliwa, konieczne jest, po pierwsze, być generowane, a po drugie, do przeniesienia.
Właściciele "klasycznych" samochodów VAZ z kontaktem na własnym zestawie elektroniczne zestawy zapłonowe z VAZ 2108
Zasilacz jest wymagany do generowania prądu wysokiego napięcia. Dwa-generator i bateria są obecne w pojeździe źródłowym, a oba produkują niskie napięcie 12 Voltów. To nie wystarczy, aby rozpalić mieszaninę, a napięcie LV jest zasilane cewką zapłonu, to jest transformator. Ponieważ nie ma stałego "przełącznika", mechaniczny dystrybutor wysokiego napięcia, w połączeniu z niskonapięciowym wyłącznikiem zasilający zasilający, nie powinien być stale obecny w systemie, ponieważ napięcie jest podwyższone. Mechaniczny allokator składa się z rotora ("kciuka") i pokrywki allokatora. Pokrywa ma zamontowane kontakty boczne i boczne. Przy użyciu tych elementów, prąd wysokiego napięcia z cewki zapłonowej przekazuje się do wszystkich świec.
Zasada działania zapłonu styku
Kiedy wyłącznik jest zamknięty, to znaczy, że gdy klucz jest włączony w wyłączniku zapłonu, prądy niskonapięciowe rozpoczynają się od początkowego uzwojeń cewki. Po włączeniu rozrusznika i uruchomieniu silnika, dystrybutor wysokiego napięcia, w połączeniu z niskonapięciowym obwodem zasilający, zaczyna działać. Laisery nadawane są do kół zębowych umocowanych na wale korbowym. W momencie startu, wał korbowy zaczyna się obracać, kierując się mechanizmem allokatora. Wewnątrz allokatora w tym momencie punkty styku za transmisję napięcia do cylindra będą naprzemiennie spłukiwać i zacinać. Po wyczyszczonym styku prądy wysokiego napięcia, które przepływa przez centralny drut wysokiego napięcia od cewki do pokrywki balancer, są formowane w wężownicy wtórnej cewki. W momencie zamknięcia kolejnego zetknięcia napięcie należy wprowadzić do odpowiedniej świecy, a mieszaninę mieszankę paliwowo-powietrzną zapalają się.
W bardziej zaawansowanym układzie zapłonu, wyłącznik mechaniczny został zastąpiony przez czujnik Halla
Po wybuchu w jednej z cylindrów, wyłącznik jest rozmyty przez obwód niskiego napięcia, wyłączając bęc przez krótki okres czasu. Wysoka naprężność na cewce wtórnej jest utrzymywana. Aby zapobiec skokom z wyłączenia zasilania i chronić mechaniczne kontakty trzonka zaworu i napięcia rozerwania w allokatorze, kondensator kumuluje prąd i oddaje go w momencie, gdy obwód jest otwarty.
Rola regulatora odśrodkowego w układzie zapłonowym
Regulator odśrodkowy, który znajduje się również wewnątrz korpusu zaworu, zmienia wyczucie czasu iskry zgodnie z obrotami wału korbowego silnika, z którego napędzany jest silnik zapłonowy. W celu całkowitego spalania, błysk musi być mały z podaną zaliczką, to jest, przed tłokami na górze wewnątrz cylindra. Korekcja kąta wyprzedzenia jest konieczna, aby uniknąć szkodliwych zjawisk dla silnika-detonacja, potas zapłon i olej napędowy.
Cechy styku zapłonu
Pierwszą i główną zaletą systemu zapłonowego jest jego prostota. Niewielka ilość podzespołów i wyraźna, nawet odległa od elektro-elektronu zasada pracy daje mu szansę w nagłych wypadkach naprawiania zapłonu za pomocą swoich sił, nawet w terenie.
Samochód "Oka" został wyposażony w oryginalny system zapłonu iskrowego z mechanicznym allokatorem
Ale punkty kontaktowe są słabe. Jako że mechaniczne części operacji są zużyte, to stabilność świecy, która jest iskry, pogarsza się. Ponadto, mechaniczna grupa kontaktowa nie jest optymalnym urządzeniem dla wysokich obrotów.
Podobnie jak w przypadku wszystkich mechanizmów z elementami pracy, system zapłonu styku jest przede wszystkim wyrównany z elementami. Najbardziej rozprężona część styku zapłonu to wyłącznik dymu płonowego. Faktem jest, że górna część regulatora zaworu ma kilka żwirów (ilość równa się liczbie cylindrów). Rany pocierane, "biegają" do mankietów, wioślarsko-obciążony kontaktem, i zacierają się. Nie dziwi fakt, że mały cunet szybko zmywa. W przypadku wystąpienia problemów z zapłonem samojezdnym, należy uruchomić diagnostykę z linii kontaktowej.
