Il nome "contact-accensione" ricorda la commutazione meccanica della corrente di alta tensione sulle spine sparse. In questo, nei giorni nostri del sistema quasi dimenticato, la fornitura di tensione alla bobina primaria del coil - accensione e lo spegnimento della tensione è effettuata dai contatti all'interno del corpo di controllo dell'accensione. Cronologia Accensione Contatto Cronologia Accensione Contatto
Cronologia Accensione Contatto
Il primo contatto in grado di sistema a batteria è stato sviluppato da Charles Kettering da Delco (continuando a consegnare componenti elettronici a questo giorno). Il sistema è stato installato sulla Cadillac del 1910 ed emozionato gli automobilisti.
Nei motori diesel, il sistema di accensione dei contatti non è mai stato utilizzato
Nel nostro tempo, il sistema di accensione dei contatti ha dato il suo posto ad un semplice e affidabile contatto con il controllo del microprocessore. Nel nostro paese, il sistema di accensione dei contatti è stato utilizzato molto più a lungo che in Europa, USA o Giappone. L'accensione dei contatti è stata installata su veicoli VAZ "classic" fino a circa 2000.
Componenti del sistema di accensione dei contatti
Per garantire che una miscela di carburante con aria sia infiammabile nella camera di combustione, deve essere sigillata. Nei motori a benzina, il ruolo dell'accensione è svolto dalle spine sparse, che all'alba delle automobili, per contro, sono state chiamate sporche. Per la corrente di alta tensione alla candela e infiammare il carburante è necessario, prima, essere generato, e in secondo luogo, essere trasferito.
Proprietari di auto "classiche" VAZ con contatto sul proprio set i set di accensione elettronica da VAZ 2108
È necessaria una alimentazione elettrica per la generazione di corrente ad alta tensione. Due generatori e batteria sono presenti nel veicolo sorgente e entrambi producono una bassa tensione di 12 Volt. Questo non è sufficiente per accendere la miscela, e la tensione di LV è alimentata alla bobina di accensione, cioè il trasformatore. Dal momento che non esiste un "interruttore" permanente, un distributore meccanico ad alta tensione, combinato con un interruttore a circuito di alimentazione a bassa tensione, non deve essere presente in modo permanente nel sistema a partire dal momento in cui la tensione è aumentata. L'allocatore meccanico è composto da un rotore (il "pollice") e dal coperchio dell'allocatore. La copertura ha il centro e i contatti laterali montati. Con questi elementi, la corrente di alta tensione dalla bobina di accensione deve essere trasmessa a tutte le candele.
Principio di funzionamento dell'accensione dei contatti
Quando il interruttore di circuito è chiuso, cioè quando la chiave viene trasformata nell'interruttore di accensione, le correnti a bassa tensione iniziano l'avvolgimento iniziale del rotolo. Quando si accende il titolare e si avvia il motore, il distributore ad alta tensione, combinato con un circuito di alimentazione a bassa tensione, inizia a funzionare. I lacci sono dati agli ingranaggi fortificati al gomito. Al momento dell'inizio, il gomito inizia a girare guidando il meccanismo dell'allocatore. All'interno dell'allocatore a questo punto, i punti di contatto per la trasmissione della tensione al cilindro si alterano alternativamente e sfuocando. Quando il contatto viene sdoganato, si formano correnti di alta tensione che scorrono attraverso il filo di alta tensione dal rotolo fino al coperchio del bilanciere. Al momento della chiusura del contatto successivo la tensione deve essere introdotta alla candela corrispondente e la miscela di fuel - aria si accende.
Nel sistema di accensione contactless più avanzato, il interruttore meccanico è stato sostituito dal sensore Hall
Dopo uno scatto in uno dei cilindri, il interruttore di circuito è sfocato da un circuito a bassa tensione, spegnendo la bobina per un breve periodo di tempo. Si mantiene lo stress elevato sulla bobina secondaria. Per evitare che salti dal potere e per proteggere i contatti meccanici del tappo della valvola e della tensione di burnout nell'allocatore, un condensatore che si accumula corrente e lo rifornisce nel momento in cui il circuito è aperto.
Ruolo del regolatore centrifugo nel sistema di accensione dei contatti
Il regolatore centrifugo, che si trova anche all'interno del corpo della valvola, modifica la tempistica di accensione in conformità alle rivoluzioni del motore a gomito, da cui è guidato il motore di accensione. Per la combustione completa, il flash deve essere piccolo un determinato anticipo, cioè prima del pistone in alto all'interno del cilindro. La correzione dell'angolo di anticipo è necessaria per evitare fenomeni dannosi per il motore - detonazione, accensione e diesel.
Caratteristiche del contatto - accensione
Il primo e principale vantaggio del sistema di accensione dei contatti è la sua semplicità. Un piccolo numero di componenti e un chiaro, anche distante da un elettro - elettro - uomo, il principio del lavoro gli dà la possibilità in un'emergenza di riparare l'accensione con le sue forze, anche in campo.
L'auto "Oka" era dotata di un sistema di accensione a scintilla originale con un allocatore meccanico
Ma i punti di contatto sono deboli. Man mano che le parti meccaniche dell'operazione sono indossate, la stabilità della candela, che è scintilla, sta peggiorando. Inoltre, il gruppo di contatto meccanico non è il dispositivo ottimale per un fatturato elevato.
Come per tutti i meccanismi con elementi di lavoro, il sistema di accensione dei contatti è prima di tutto allineato ai componenti. La parte più distesa del contatto - accensione è il breaker del flycatter. Il fatto è che la parte superiore del governatore della valvola ha diverse ghiaia (la quantità è pari al numero dei cilindri). Le ferite delle macerie, si "corrono" verso il cudgel, il contatto a molla corta e la sfocatura di esso. Non sorprende che un piccolo cunet venga rapidamente lavato via. Quando si hanno problemi con l'accensione dei contatti, avviare la diagnostica dalla linea di contatto.
