Le nom "contact-allumage" rappelle la commutation mécanique du courant haute tension sur les bougies d'allumage. Dans ce cas, à nos jours du système presque oublié, l'alimentation en tension à la bobine primaire de l'allumage en bobine et l'arrêt de la tension sont effectués par les contacts au sein du corps de commande d'allumage. Historique d'allumage des contacts Historique d'allumage des contacts
Historique d'allumage des contacts
Le premier contact de système de batterie capable a été développé par Charles Kettering de Delco (continuer à fournir des composants électroniques jusqu'à ce jour). Le système a été installé sur la Cadillac de 1910 et excité les automobilistes.
Dans les moteurs diesel, le système d'allumage par contact n'a jamais été utilisé
À notre époque, le système d'allumage par contact a donné sa place à un contact simple et fiable avec le contrôle des microprocesseurs. Dans notre pays, le système d'allumage par contact a été utilisé beaucoup plus longtemps qu'en Europe, aux États-Unis ou au Japon. L'allumage de contact a été installé sur des véhicules VAZ "classiques" jusqu'en 2000.
Composants du système d'allumage des contacts
Pour s'assurer qu'un mélange de combustible et d'air est inflammable dans la chambre de combustion, il doit être scellé. Dans les moteurs à essence, le rôle de l'allumage est exécuté par les bougies d'allumage qui, à l'aube des automobiles, ont été appelées "sales". Pour le courant de haute tension à la bougie et enflammé le carburant, il est nécessaire, d'abord, d'être généré et, deuxièmement, d'être transféré.
Propriétaires de voitures VAZ "classiques" avec contact sur leur propre ensemble d'allumage électronique de VAZ 2108
Un bloc d'alimentation est requis pour la génération d'un courant haute tension. Deux générateurs et une batterie sont présents dans le véhicule source, et les deux produisent une basse tension de 12 Volts. Il ne suffit pas de déclencher le mélange, et la tension VG est alimentée par la bobine d'allumage, c'est-à-dire le transformateur. Puisqu'il n'y a pas de "commutateur" permanent, un distributeur mécanique à haute tension, combiné à un disjoncteur de circuit d'alimentation à basse tension, ne doit pas être présent en permanence dans le système puisque la tension est augmentée. L'allocateur mécanique est composé d'un rotor (le pouce) et du couvercle de l'allocateur. Le couvercle a un centre et des contacts latéraux montés. Avec ces éléments, le courant haute tension de la bobine d'allumage doit être transmis à toutes les bougies.
Principe de fonctionnement de l'allumage par contact
Lorsque le disjoncteur est fermé, c'est-à-dire lorsque la clé est allumé dans le commutateur d'allumage, les courants de basse tension commencent l'enroulement initial de la bobine. Lorsque vous allumez le démarreur et démarrez le moteur, le distributeur à haute tension, combiné à un circuit d'alimentation à basse tension, commence à fonctionner. Les laisseers sont donnés aux engrenages fortifiés au vilebrequin. Au moment du démarrage, le vilebrequin commence à tourner en conduisant le mécanisme de l'allocateur. À l'intérieur de l'allocateur à ce point, les points de contact pour la transmission de la tension au cylindre seront alternativement bouffées et floués. Lorsque le contact est dégagé, les courants de courant haute tension qui traversent le fil de haute tension central de la bobine jusqu'au couvercle de l'équilibreur sont formés dans les bobines secondaires de la bobine. Au moment de la fermeture du contact suivant, la tension doit être introduite sur la bougie correspondante et le mélange combustible-air s'allume.
Dans le système d'allumage sans contact plus avancé, le disjoncteur mécanique a été remplacé par le détecteur Hall
Après une explosion dans l'un des cylindres, le disjoncteur est embrouillé par un circuit de basse tension, qui éteint la bobine pendant une courte période de temps. Un stress élevé sur la bobine secondaire est maintenu. Pour éviter que des sauts ne soient mis hors tension et pour protéger les contacts mécaniques du capuchon de la valve et de la tension d'enfouissement dans l'allocateur, un condensateur s'accumule courant et le remet au moment où le circuit est ouvert.
Rôle du régulateur centrifuge dans le système d'allumage par contact
Le régulateur centrifuge, qui se trouve également à l'intérieur du corps de la valve, modifie le chronométreur en fonction des révolutions du vilebrequin moteur, à partir desquelles le moteur d'allumage est conduit. Pour une combustion complète, le flash doit être une petite avance donnée, c'est-à-dire avant le piston en haut à l'intérieur du cylindre. La correction de l'angle d'avance est nécessaire pour éviter les phénomènes nuisibles pour le moteur-détonation, l'allumage de la potasse et le diesel.
Caractéristiques de l'allumage par contact
Le premier et le principal avantage du système d'allumage par contact est sa simplicité. Un petit nombre de composants et un clair, même distant, d'un électro-électro-homme, le principe du travail lui donne une chance en cas d'urgence de réparer le contact avec ses forces, même sur le terrain.
La voiture "Oka" était équipée d'un système original d'allumage par étincelles avec un répartiteur mécanique.
Mais les points de contact sont faibles. Au fur et à mesure que les pièces mécaniques de l'opération sont épuisée, la stabilité de la bougie, qui est étincelle, s'aggrave. En outre, le groupe de contact mécanique n'est pas le dispositif optimal pour un chiffre d'affaires élevé.
Comme pour tous les mécanismes avec des éléments de travail, le système d'allumage par contact est d'abord aligné sur les composants. La partie la plus en détresse de l'allumage par contact est le disjoncteur du flycatter. Le fait est que la partie supérieure du régulateur de soupape a plusieurs graviers (la quantité est égale au nombre de cylindres). Les blessures des gravats, ils "courent" jusqu'à la cudgel, le contact avec le ressort de la corneille, et le flou de celui-ci. Il n'est pas surprenant qu'un petit cunet soit rapidement emporté. Lorsque vous rencontrez des problèmes avec l'allumage par contact, démarrez les diagnostics à partir de la ligne de contact.
