El nombre "contacto de contacto" recuerda la conmutación mecánica de la corriente de alta tensión en las bujías. En esto, en nuestros días del sistema casi olvidado, el suministro de voltaje a la bobina primaria del encendido de la bobina y el apagado de la tensión es llevado a cabo por los contactos dentro del cuerpo de control de encendido. Historial de encendido por contacto Historial de encendido por contacto
Historial de encendido por contacto
El primer contacto del sistema de baterías con capacidad fue desarrollado por Charles Kettering de Delco (continuando con la entrega de componentes electrónicos hasta el día de hoy). El sistema se instaló en el Cadillac de 1910 y emocionó a los automovilistas.
En motores diesel, el sistema de encendido por contacto nunca ha sido utilizado
En nuestro tiempo, el sistema de encendido por contacto ha dado su lugar a un simple y fiable contacto con el control del microprocesador. En nuestro país, el sistema de contacto se ha utilizado mucho más tiempo que en Europa, Estados Unidos o Japón. La ignición de contacto se instaló en vehículos "clásicos" de VAZ hasta alrededor de 2000.
Componentes del sistema de contacto de contacto
Para asegurarse de que una mezcla de combustible con aire es inflamable en la cámara de combustión, debe sellarse. En los motores de gasolina, el papel de la ignición se realiza por las bujías, que en los albores de los automóviles, por cierto, se llamaban sucias. Para la corriente de alto voltaje a la vela e inflamar el combustible, es necesario, primero, ser generado, y en segundo lugar, ser transferido.
Propietarios de coches "clásicos" de VAZ con contacto en su propio conjunto de aparatos de encendido electrónico de VAZ 2108
Se requiere una fuente de alimentación para la generación de una corriente de alto voltaje. Dos-generador y batería están presentes en el vehículo de origen, y ambos producen un bajo voltaje de 12 Voltios. Esto no es suficiente para encender la mezcla, y el voltaje del VI se alimenta a la bobina de encendido, es decir, el transformador. Puesto que no hay un "interruptor" permanente, un distribuidor mecánico de alta tensión, combinado con un interruptor de baja tensión de la fuente de alimentación, no debe estar permanentemente presente en el sistema, ya que el voltaje se incrementa. El asignador mecánico se compone de un rotor (el "pulgar") y la tapa del asignador. La cubierta tiene un centro y contactos laterales montados. Con estos elementos, la corriente de alta tensión de la bobina de encendido se transmitirá a todas las velas.
Principio de funcionamiento del contacto de contacto
Cuando se cierra el disyuntor de circuito, es decir, cuando la llave se enciende en el interruptor de encendido, las corrientes de bajo voltaje inician el devanado inicial de la bobina. Al encender el arrancador e iniciar el motor, el distribuidor de alta tensión, combinado con un circuito de alimentación de baja tensión, comienza a funcionar. Los tornos son dados a los engranajes fortificados en el cigüeñal. En el momento del inicio, el cigüeñal comienza a girar conduciendo el mecanismo del asignador. Dentro del asignador en este punto, los puntos de contacto para la transmisión del voltaje al cilindro serán alternativamente rubor y difuminados. Cuando el contacto se despeja, las corrientes vivas de alto voltaje que fluyen a través del alambre de alta tensión central de la bobina a la tapa del equilibrador se forman en las bobinas secundarias de la bobina. En el momento del cierre del siguiente contacto, la tensión se introducirá en la vela correspondiente y la mezcla de combustible-aire inflama.
En el sistema de encendido sin contacto más avanzado, el interruptor mecánico se ha sustituido por el sensor Hall
Después de un exabrupto en uno de los cilindros, el interruptor se desdibuje por un circuito de bajo voltaje, apagando el carrete por un corto período de tiempo. Se mantiene el alto estrés en la bobina secundaria. Para evitar saltos desde el apagado y para proteger los contactos mecánicos de la tapa de la válvula y el voltaje de burnout en el asignador, un condensador que acumula corriente y lo devuelve en el momento en que el circuito está abierto.
Función del regulador centrífugo en el sistema de contacto
El regulador centrífugo, que también está dentro del cuerpo de la válvula, cambia la temporización de la chispa de acuerdo con las revoluciones del cigüeñal del motor, de las cuales se impulsa el motor de encendido. Para la combustión completa, el flash será pequeño un avance dado, es decir, antes del pistón en la parte superior dentro del cilindro. La corrección del ángulo de avance es necesaria para evitar fenómenos nocivos para la detonación del motor, la ignición potasa y el gasóleo.
Características del contacto-ignición
La primera y principal ventaja del sistema de encendido por contacto es su simplicidad. Un pequeño número de componentes y un claro, incluso distante de un electro-electro-hombre, el principio de trabajo le da una oportunidad en una emergencia para reparar el encendido con sus fuerzas, incluso en el campo.
El coche "Oka" fue equipado con un sistema original de encendido por chispa con un asignador mecánico
Pero los puntos de contacto son débiles. A medida que se desgastan las partes mecánicas de la operación, la estabilidad de la vela, que es chispas, está empeorando. Además, el grupo de contacto mecánico no es el dispositivo óptimo para la alta rotación.
Al igual que con todos los mecanismos con elementos de trabajo, el sistema de encendido por contacto es en primer lugar alineado con los componentes. La parte más angustiada de la ignición del contacto es el interruptor del flycatter. El hecho es que la parte superior del gobernador de la válvula tiene varias grava (la cantidad es igual al número de cilindros). Las heridas de los escombros, "corren" hacia el cudgel, el contacto con resorte de crowing, y la difuminación de la misma. No es de extrañar que un pequeño cuneta se haya lavado rápidamente. Cuando tenga problemas con la ignición de contacto, inicie los diagnósticos desde la línea de contacto.
