Historia instalacji łączonego impulsowego w silnikach
Bardzo pierwsze silniki spalinowe zamontowane na silnikach spalinowych były mechaniczne. Tworzą one ciśnienie przy ścieżce wlotowej z prędkości biegu jałowego, ale jest znaczny brak mocy silnika. W konsekwencji, spostrzegawczy część mocy jest wydatowana na rotację superładowarki. Nie jest skuteczna przy dużej prędkości, a znacznie zwiększa zużycie paliwa.
Turbosprężarki wkrótce zastąpią wtrysk mechaniczny. Okazało się, że jest to znacznie bardziej efektywny impuls mechaniczny. Po pierwsze, pracują ze spalin, czyli korzystają z darmowej energii, po drugie są zwarte i cichsze. Prawda, że turbossły są nieefektywne przy niskich prędkościach, gdy przepływ spalin jest zbyt słaby. A także, cewka ma wysoki poziom bezwładności. Mam na myśli, że potrzebuje czasu, żeby się rozkręcić. Opóźnienie to nazywane jest "turbo". Choć pojęcie "turboyama" było bardziej w Rosji.
Pierwszy w historii to prawdziwy silnik masowy z kombinowanym silnikiem doładowanym Volkswagena
Problem został częściowo rozwiązany przez pojawienie się turbiny o zmiennej geometrii. Oznacza to, że w zależności od prędkości obrotomierza silnika, łopatki turbinowe mogą obracać się w kierunku przepływu gazu. Przy niskich obrotkach silnika ostrza są niemal prostopadłe do energii strumienia spalin tak wydajnie, jak to możliwe.
Ale inżynierowie Volkswagena poszli w inny sposób. Zaoferowali klientom silnik o połączeniu impulsowym. Silnik 1.4 TSI z mechanicznym kompresorem i turbodoładowaniem według ustawień dał do 178 KM. Został on zainstalowany na Skoda, Audi, SEAT, i, w rzeczywistości, Volkswagen i jako pierwszy w historii samochodu, aby być prawdziwym motocykl z łączonym impuls.
Ten silnik zdobył tytuł "Engine of the Year" w 2009 i 2010 roku. Ale w 2011 roku zdecydowano się wycofać go z produkcji. Firma wyjaśniła to dzięki połączeniu przepracowania i dróg zarówno w produkcji, jak i remoncie. W związku z tym obecne silniki 1.4 TSI są wyposażone tylko w turbodoładowany.
Urządzenie i zasada działania kombinowanego naładowanego
Impuls mechaniczny powinien być podany za pomocą pasa koła i musi być zainstalowany przed turbiną. Działa przy niskich prędkościach silnika i pozwala zrealizować potencjał silnika z praktycznie bezczynnej prędkości obrotnej. Gdy Tachm przenika znak w 2000 roku, turbina jest połączona z pracą i do 3500 pracują razem.
Bezwarunkową zaletą połączonego bodźca jest brak efektu turboyum
Mufa elektromagnetyczna wyłącza sprężarkę, gdy w dalszym ciągu zwiększa się, a specjalna klapa pozwala na ominięcie wtrysku mechanicznego. Tak więc turbina działa tylko na wysokich obrotach. Dodatkowo, inżynierowie ustawili elektronikę sterującą w taki sposób, aby przyłączenie lub odłączenie kierowcy pozostaje niewidoczne dla kierowcy i pasażerów.
Korzyści i wady kombinowanego pobudzenia
Bezwarunkową zaletą połączonego bodźca jest brak efektu turboum. Silnik zaczyna emitują swoje Newton-metry praktycznie od prędkości biegu jałowego. Jest to nie tylko dla miłośników "oświetlenia" z sygnałami świetlnymi, ale także pomaga oszczędzać w korkach, pomagając w łatwy sposób poruszać się z miejsca bez konieczności odwietrzania silnika.
Jest jednak więcej negatywnych punktów. Przede wszystkim jest to wysoki koszt i złożoność produkcji. Jeśli ją przełamie, będziesz musiał włożyć sporo pieniędzy do samochodu. Turbina, urządzenie mechaniczne, sprzęgło elektromagnetowe, pas i patchwork zabierają dużo miejsca. To sprawia, że utrzymanie jest niezwykle trudne. A nawet, jeśli potrzebujesz trochę naprawy, musisz wziąć dosłownie połowę samochodu.
Eksploatacja i konserwacja w połączeniu
Turbinowo-mechaniczny turbinder jest dość niezawodny i nie wymaga szczególnej uwagi. Należy zachować szczególną ostrożność podczas wymiany filtra powietrza, tak aby żadne szczegóły nie były zawarte w tubie wlotowej. Nawet mały nakrętka lub śruba w mechanicznym wtrysku może doprowadzić do załamania kosztownego agregatu. Naprawy w tym przypadku są zwykle niewskazane, taniej kupić nowy.
Właściciel pojazdu silnikowego z łączonym naładowaniem okresowo sprawdza pas siłownika. Nie powinno mieć żadnych pęknięć ani pęknięć. Powinna ona zostać zastąpiona przez rekomendację producenta lub usługę, która służy do obsługi komputera. Praca ta może być wykonana w ten sam sposób z pewnymi umiejętnościami i życzeniami.
Łożyska będą musiały zmieniać się w pojeździe napędzanych dźwigami, gdy łożyska są osiągane. Ale ta praca powinna być wykonywana tylko w wyspecjalizowanej usłudze. Szczegóły tej jednostki są wykonywane z wysoką precyzją i nie można ufać, że naprawiać garaż.
