المحرك

كان هناك العديد من أصحاب بيجو 207 مع الإرسال التلقائي ل AL-4. وعادة ما يلاحظ حدوث انخفاض في معدل الدوران حتى يخرج المحرك من درجة حرارة التشغيل

أصحاب السيارات بيجو 207 كثيرا ما يواجهون مشكلة عندما تضيع السيارة في الوقت المناسب (وخاصة في الأدوار الصغيرة). الأعراض الأكثر شيوعا هي بيجو 207 بمحرك 1.4.

سيارات "بيجو 207" لديها مشكلة مشتركة مع "الباوير". المحرك ليس ساخنا ، ولكن إذا حاولت تشغيل المحرك بعد الرحلة ، سيتوقف عامل البدء عن العمل.

ويعاني العديد من أصحاب بيجو 207 من هذه المشكلة مع زيادة الأميال. يكون ذلك عادة بسبب التآكل في الأجزاء المعدنية من وحدة اعادة بدء وحدة البدء. في هذه الحالة ، للتخلص من الأصوات غير السارة ، يجب أن تقوم بمعالجة مرحل الشحوم الغرافيتي

بيجو 207 غالبا ما تكون على النحو التالي : بسرعة من [ [ أويجا ] ] ، درجة الحرارة 90 درجة بمعدل ثابت ، ولكن عندما يتوقف المحرك تشغيل أو توقف في الكوك ، تنخفض درجة الحرارة بشكل حاد

اذا تم زيادة درجة حرارة WW في بيجو 207 غالبا لأكثر من 90 درجة ، فانه من الضروري تشع منفذ الحرارة قبل البدء في تصحيح الأخطاء. مع تلوث طفيف ، تبريد محرك المبرد يمكن تنظيفها على غسيل السيارات بدون إزالة المصد

وبالنسبة لحرارة بيجو 207 في البرد ، فإنه يكفي لتشغيل المحرك لمدة 5 إلى 10 دقائق ، ومن ثم يمكن البدء في الحركة التي سيصل خلالها المحرك إلى درجة حرارة التشغيل. وفي الوقت نفسه ، من المستحسن عدم تجاوز 3000 دورة في الدقيقة.

في بيجو 207 ، قد ترتبط حالة عدم استقرار غير مستقرة مع محفز يتم تصويره. وطالما أنها لا تصل إلى درجة حرارة التشغيل (نحو 250-350 درجة مئوية) ، يمكن إثراء الاسطوانات أو استنفادها ، على النقيض من ذلك ، تبعا لعدد من الشروط الأخرى

في البداية ، كان الهدف من الصخر الزيتي هو الحفاظ على درجة الحرارة خلال فصل الشتاء في النماذج التي تعمل بالديزل ، وليس للحماية من الحجر ، كما يعتقد العديد من الناس. في النسخة الستالينية ، شكل الشبكة مختلف والمسافة إلى المبردات

ويلزم رقم محرك لتسجيل السيارة. انها تحت النيوتروزر ثلاثة خطوط. يمكنك رؤيته بمرآة إذا نظرت إلى المحرك ، فإن العدد يقع على يمين المدخول المتعدد بالقرب من مصفاة النفط.