محرك بنزين

وبحلول نهاية القرن الثامن عشر ، أدركت البشرية الحاجة إلى إيجاد بديل لآلات البخار المعقدة والصعبة. وكان الجزء الرئيسي من القطاع الصناعي في ذلك الوقت هو المشاريع الصغيرة وحلقات العمل. والمحركات الأكثر شيوعا في ذلك الوقت هي المحركات البخارية البخارية. لم يعجبهم الجميع فقد أدرك المهندسون أن محطات الطاقة الأخرى ــ الإطلاق ، والحجم الصغير ، والقدرة ــ كانت مطلوبة لتحسين كفاءة الإنتاج.

تاريخ اختراع محرك البنزين

وكان ظهور محركات الاحتراق الداخلي هو افتتاح للغاز الخفيف ، والذي صنع في مطلع القرن الثامن عشر والتاسع عشر من قبل المهندس الفرنسي F.Lebon.

براءة الاختراع للطريقة التي تم استلامها واستخدامها كانت في عام 1799. وقد تحول الغاز الخفيف إلى انفراجة حقيقية في مجال تكنولوجيا الإضاءة.

وبعد سنتين ، تلقى ليبون براءة الاختراع التالية-في بناء محرك الغاز. وتألفت من اختلاط المقصورات واثنين من المضطهدين. وكان أحدهم يضخ الهواء المضغوط إلى الخلية ، والآخر الغاز المضغوط ، والطازج من مولد الغاز. وجاء هذا الخليط إلى أسطوانة العمل والإيقنت. وكانت كاميرات العمل في كلا الجانبين من المكبس وبالتناوب.

وكان محرك الغاز هو الخطوة الأولى نحو إنشاء محرك الاحتراق الداخلي. لكن لسوء الحظ ، فإن التطور في هذا الاتجاه قد علق مع الموت المأساوي لليبون. ولم يسفر مزيد من المحاولات التي قام بها العديد من المخترعين عن تركيب طاقة الغاز التي يمكن أن تتنافس مع البخار.

ويعتبر أول محرك احترافي داخلي في العالم بشكل إجمالي ، وقام جان إتيان لينوير ببراءة اختراع في عام 1859.

وقرر المهندس البلجيكي أن يشعل خليط الغاز بشرارة كهربائية. وكان محرك لينوير عملا مزدوجا. وقد تم استبدال الهواء والغاز بأسطوانة مطلية بالذهب تقع على أي من جانبي المكبس. وكان أعلى الذهب هو الجواب لغاز العادم. وتم توريد الهواء والغاز إلى الرجل الذهبي من خلال قنوات منفصلة ، في حين أن المتحصل من المخلوط إلى التجويف لم يصل إلا إلى نصف السكتة الدماغية. ثم أغلقت نافذة المدخول ، وكانت الشرارة الكهربائية تشعل المخلوط الناتج ، مما تسبب في توسعها ودفع المكبس. وعندما انتهت ردة الفعل ، قام الرجل الذهبي الثاني بإنتاج غاز العادم. في ذلك الوقت ، كانت الأسطوانة على الجانب الآخر من المكبس هي المحاذاة لخليط هواء للوقود.

ولتجنب تهمة الفستق بسبب التوسع الحراري ، أكملت لينوير بنائها بنظام تبريد المياه وبه نظام للتشحيم. وعلى الرغم من انخفاض الكفاءة (حوالي 4 في المائة) ، وسوء إطلاق النار ، والغاز الكبير ، ومعدلات تدفق غاز الدهن ، فقد تم توزيع محركات لينوار على نطاق واسع وحققت نجاحا تجاريا.

في عام 1864 ، كان هناك محطة طاقة غاز أفضل صممها أوغست أوتو. وعلى الرغم من أنه قد أعطى المحرك الكهربائي ، فإن التصميم الذي اقترحته هذه المركبات أدى إلى التوسع في منتجات الاحتراق بشكل أكثر اكتمانا ، مما يعني أن المحرك سيرتفع إلى 15 في المائة. هذا تجاوز كل الأجهزة التي كانت موجودة في ذلك الوقت وبالإضافة إلى ذلك ، فإن المحرك الجديد كان أكثر اقتصادا من محرك لينوير خمس مرات.

ومن خلال تحسين اختراعه ، طبق أوتو على بناء ترس التبريد الذي حل محل الثكنة المسننة. قريبا ، جنبا إلى جنب مع رجال الصناعة للانجين ، بدأ إنتاج محركات الغاز بأربع جلطة. وهذه الدورة هي العمود الفقري لعمل صندوق إدارة المناطق حتى اليوم.

فاستخدام الغاز الخفيف كوقود لمحركات الاحتراق الداخلي يحد بشدة من نطاقها ، ولذا فإن عمليات البحث الفعالة عن بدائل ميسورة التكلفة لم تتوقف. في عام 1872 ، عرضت برايتون الأمريكية على كربورينة "تبخر" حيث كان الكيروسين يستخدم كوقود. لكن تصميمه كان غير مثالي جدا.

ولا يظهر محرك بنزين يمكن صيانته حقا إلا بعد 10 سنوات. لقد طور (دايملر) ، عضو سابق في مجلس إدارة (أوتو) وقدم نظام الدفع القائم على البنزين والذي كان قابلا للتطبيق على النقل ، ولكن رئيسه رفض الفكرة. ولذلك ، في عام 1882 ، غادر دايملر وميباش أوتو والشركة وخلق ورشة عمل خاصة بهم. وكان هدفهم طموحا : خلق ضوء ، ومحرك مضغوط وقوي قادر على تحريك الطاقم.

وقد تم إصلاح الطفل الأول في دايملر والمايباخ. وكان التبخر من البنزين ونظام الإشعال بعيدا عن الكمال.

تم عرض نظام بسيط وموثوق به بواسطة وحدة تكوين D. البنوك في عام 1893. وقد أصبح الكاربوريور الذي اخترع حديثا واحدا عصريا. وبعد ذلك ، بدأ التقدم المحرز في تطوير مركز الخدمات الإنمائية يكتسب زخما. وزاد عدد الاسطوانات وزاد عدد الاسطوانات. يتم توزيع أربع محطات طاقة أسطوانية على نطاق واسع ، مما يضمن توزيع عمود الكانعمود بالتساوي بالتساوي.

للمرة الأولى ، تم استخدام محرك البنزين في عجلة كارلا بينتز. وقد بناها الماني AutoDesigner في عام 1885. الآلة ذات الثلاث عجلات كانت مسرعة بسرعة 16 ميلا في الساعة. وبعد 13 سنة ، أنشأ كارل بنز عربة ذات أربع عجلات ، محرك 3 حصان ، والذي يمكن أن يكون "تشغيل" بسرعة 30 كيلومتر مربع / ساعة.

أول واحد-في إحساسنا المعتاد-سيارة محرك البنزين رأت النور في عام 1895. تم إنشاؤها من قبل المهندسين الفرنسيين ر. بانار و إي لاسسان. وكانت السيارة مجهزة بسيارة سيدان ومزودة بمنشأة لتوليد الكهرباء من دايملر ، والتي كانت في المقدمة وغطت غطاء محرك السيارة. وقد تم نقل لحظة عزم الدوران إلى العجلات الخلفية بمساعدة مدخل الرافعة. وكان للسيارة جدران من الجسم ، والزجاج الأمامي ، والسقف ، وإطارات المطاط ، وعلبة التروس ، ورافعة الترس. وكانت هذه بداية عصر المركبات التي تعمل بوقود البنزين. وكان من بين الرواد في بناء مثل هذه الطواقم الذاتية زي. ماركوس ، أ. بيجو ، رينو إخوانه ، ف.

مبدأ تصميم وتشغيل محرك الوقود

ويعتبر الجهاز ومبدأ تشغيل محركات البنزين الحديثة على أفضل وجه بواسطة عملية تركيب ذات اسطوانة واحدة فقط لأنها لا تختلف إلا عن طريق عدد الاسطوانات. وتتألف محرك غاز الأسطوانة الواحدة من : الحرير ؛ والينابيع الصمام ؛-ccarburerettor;-valtil;-corpe;-falve;-fluycle ;-flycle ;-عجلة القيادة.

يحدث تصرف الضغط في النصف التالي من ثورة crankraa. يتم نقل المنفذ من NRMM الى TDC. كلا الصمامات مغلقة في هذا الوقت يتم ضغط مزيج العمل ، والضغط وزيادة درجة الحرارة في الأسطوانة.

وجوهر هذا التمديد هو تحرك عمل. وبعد انتهاء ضغط مخلوط العمل ، يشتعل من الشرارة التي ولدتها الشمعة. وتؤدي عملية الاحتراق إلى زيادة في درجة الحرارة والضغط (UAH 2500 و 5 MPTa). يبدأ الفستق في التحرك أسفل المصب ويعمل على الحمار ، مما يدفع الرافعة إلى حركة خاضعة للتناوب. ويتمثل العمل المفيد لتوسيع نطاق العمل في تحويل الطاقة الحرارية إلى طاقة ميكانيكية. عند اقتراب المكبس من NRMM ، يتم فتح صمام العادم. درجة الحرارة والضغط في الاسطوانة يتم اسقاطها (1.200 g. C ، 0.65 MPa).

ويبدأ الإفراج عن هذه المسألة بحركة مكبس في جمهورية جزر مارشال. وعند القيام بذلك ، تدفع غازات العادم إلى الصمام المفتوح بالكامل. وفي نهاية الدورة ، تنخفض درجة الحرارة والضغط في الأسطوانة (500 غرام. C ، 0.1 MPa). ولكن نسبة معينة من غاز النفايات لا تزال في الاسطوانة وتشارك في تعليم الخليط العامل من الدورة القادمة.

والدورة الأربع لتشغيل المحرك يجب أن تكون دورة. وتساعد العجلة الملحقة بعمود الكوارك فى التشغيل السلس والمطرد للمصنع.

فوائد محركات البنزين وعيوبها

وتتميز مزايا DSC بأنها قدرة كبيرة لكل وحدة من وحدات الحجم ، وموارد كبيرة ، وعادم من نظام العادم.

وبالإضافة إلى ذلك ، من المهم الإشارة إلى انخفاض مستوى الضوضاء في نظام الدفع وإلى عدم وجود ضرورة لبدء العمل بنظام الدفع. ويحقق صندوق البنزين للبنزين سرعة كبيرة ، ولذلك فإنه يستخدم بنجاح في السيارات الصغيرة ويقود سلوك القيادة العدواني.

وتتسم أوجه القصور في محركات البنزين بانخفاض وثيقة البرنامج القطري (بنسبة تصل إلى 30 في المائة) ، وبالجودة العالية لمزيج الوقود ، وانخفاض الكفاءة بسرعة منخفضة. وقد تعرض مؤخرا للكثير من الانتقادات فيما يتعلق بعنوان المؤشرات البيئية للبنزين المنزولين بالبنزين. والمحتوى العالي من أول أكسيد الكربون ضار بالبيئة.

وبالإضافة إلى ذلك ، تعزز هذه المحركات اعتماد أسطول السيارات في العالم على موارد طبيعية لا حدود لها ، وذلك للأسف. وعلى الرغم من أن صندوق البنزين للبنزين لم يستنفد إمكاناته ، فإن الوقود البديل ومصادر الطاقة يجري البحث عنها وتطويرها بنشاط في مختلف أنحاء العالم.

أضف تعليق