انفصال ضمادة GRM إلى لادا قبل مع محرك 21126 هو مشكلة شائعة نسبيا. بسبب تخطي حزام GRM على قبل مع مثل هذا المحرك الصمام ، واسطوانات يصطدم مع الاسطوانات. هذه المشكلة لها عدة حلول : الدوران المنتظم للحزام. وهذه الطريقة ليست دائما مفيدة لأن السوق لديها عدد كبير من الطوابق الفرعية التي لا تخرج "سيرا على الأقدام". تركيب المكبس من المحرك 21124. سالب هذا الطريق هو الحد من قوة المحرك بسبب انخفاض الضغط والكتل الظرفية الكبيرة من الفستق. وكما هو الأمر في النسخة السابقة ، فإن هناك انخفاضا في السلطة ، ولكن على نطاق أصغر. لا يقود التنديي المحرك. -. ناقص ، سعر مرتفع جدا- استخدم GRM من VAZ 2112. وهذه الطريقة لا تمنع عقد اجتماع للفصمامات والمكابس في نهاية الحزام ، ولكنها تزيد من موثوقية القرص على حساب البكر المعدني. التناوب المنتظم للحزام. وهذا الأسلوب لا يساعد دائما لأن السوق لديه عدد كبير من الطوابق الفرعية التي لا "تخرج القدم". وتركيب محرك المكبس 21124. ومنس بهذه الطريقة هو الحد من قوة المحرك بسبب انخفاض نسبة الضغط وكتل القصور الكبيرة في المكبس ، واستخدام مكابس خاصة "بلا حياة" من أطراف ثالثة. وكما هو الأمر في النسخة السابقة ، فإن هناك انخفاضا في السلطة ، ولكن على نطاق أصغر. استخدام المكابس الخاصة مع الصمام والمراوح. لا يقود التنديي المحرك. الحد الأدنى للارتفاع هو سعر مرتفع نسبيا. استخدم وحدة تشغيل GRM من VAZ 2112. وهذه الطريقة لا تمنع عقد اجتماع للفصمامات والمكابس في نهاية الحزام ، ولكنها تزيد من موثوقية القرص على حساب البكر المعدني.
- التناوب المنتظم للحزام. وهذا الأسلوب لا يساعد دائما لأن السوق لديه عدد كبير من الطوابق الفرعية التي لا "تخرج القدم".
- تركيب جهاز الفستق 21124. سالب هذا الطريق هو الحد من قوة المحرك بسبب انخفاض نسبة الضغط والكتل الظرفية الكبيرة من المكبس.
- استخدام مكابس خاصة "بلا حياة" من أطراف ثالثة. وكما هو الأمر في النسخة السابقة ، فإن هناك انخفاضا في السلطة ، ولكن على نطاق أصغر.
- استخدام المكابس الخاصة مع الصمام و propelents. لا يقود التنديي المحرك. -سعر الطرح مرتفع نوعا ما.
- استخدام وحدة تشغيل GRM من VAZ 2112. وهذه الطريقة لا تمنع عقد اجتماع للفصمامات والمكابس في نهاية الحزام ، ولكنها تزيد من موثوقية القرص على حساب البكر المعدني.