La rupture des sangles GRM vers Lada Prior avec moteur 21126 est un problème assez courant. En raison de la dérivation de la ceinture GRM sur le Avant avec un tel moteur de soupape, les cylindres sont entrés en collision avec les cylindres. Ce problème a plusieurs solutions: une rotation régulière de la ceinture. Cette méthode n'est pas toujours utile parce que le marché a un grand nombre de sous-ponts qui ne sont pas "à pied". Installation du piston du moteur 21124. Minus de cette façon est la réduction de la puissance du moteur en raison de la réduction de la compression et des grandes masses d'inertie du piston. Comme dans la version précédente, il y a une chute du pouvoir, mais à plus petite échelle. Ne pas diriger la déforation du moteur. Le prix est très élevé. Utilisation du GRM à partir du VAZ 2112. Cette méthode n'empêche pas une réunion des soupapes et des pistons à la fin de la ceinture, mais augmente la fiabilité de l'entraînement au détriment des rouleaux métalliques. Rotation régulière de la ceinture. Cette méthode n'est pas toujours utile car le marché a un grand nombre de sous-ponts qui ne sont pas "à pied". Installer le moteur à piston 21124. Minus de cette façon est la réduction de la puissance du moteur en raison de la réduction du taux de compression et des grandes masses inertielles du piston. Comme dans la version précédente, il y a une chute de puissance, mais à plus petite échelle. Utilisation de pistons spéciaux avec valve et propellents. Ne pas diriger la déforation du moteur. L'utilisation de l'unité GRM à partir de la VAZ 2112 est un prix assez élevé. Cette méthode n'empêche pas une réunion des soupapes et des pistons à la fin de la ceinture, mais augmente la fiabilité de l'entraînement au détriment des rouleaux métalliques.
- Rotation régulière de la ceinture. Cette méthode n'est pas toujours utile parce que le marché a un grand nombre de sous-ponts qui ne sont pas "à pied".
- Installer le moteur à piston 21124. Minus de cette façon est la réduction de la puissance du moteur en raison de la réduction du taux de compression et des grandes masses inertielles du piston.
- Utilisation de pistons "sans vie" spéciaux de tiers. Comme dans la version précédente, il y a une chute du pouvoir, mais à plus petite échelle.
- Utilisation de pistons spéciaux avec valve et propellents. Ne pas diriger la déforation du moteur. Minus est un prix assez élevé.
- Utilisation de l'unité GRM à partir de la VAZ 2112. Cette méthode n'empêche pas une réunion des soupapes et des pistons à la fin de la ceinture, mais augmente la fiabilité de l'entraînement au détriment des rouleaux métalliques.