وينطبق النظام الإلكتروني للتحكم في الحقن على كل من محركات الديزل والمحركات التي تعمل بالوقود. وعندما تكون مزودة بمحرك للبنزين ، يستخدم نظام الحقن ذي المحرك الكهربائي للإلكترون لتوفير الوقود واستخدامه بشكل أكثر كفاءة. وفي حالة محرك الديزل ، وبالإضافة إلى العوامل المذكورة أعلاه ، فإن النظام قادر على الحصول على ناتج جيد من المحرك بسعة أعلى مما هو عليه في وحدات الديزل. تاريخ نظم الحقن الإلكترونية تاريخ نظم الحقن الإلكترونية
تاريخ نظم الحقن الإلكترونية
وقد تم تشغيل نظام التحكم فى حقن محركات الديزل بواسطة لوكاس فى نهاية السبعينات. وفي الوقت الراهن ، تعتبر هذه الوكالة وأصنافها الأكثر مثالية ، نظرا لأنه من الممكن تحقيق أكثر احتراق فعال لوقود الديزل. وقد تم تركيب EPIC وتعديلاته على سيتروين ، مرسيدس-بينز ، بيجو ، فورد ، تويوتا ، وغيرها.
وبصفة عامة ، في حالة نظام الحقن الذي يتحكم فيه البنزين ، يتم اضافة الحرف "E" الى الاختصار الذي يتم تعديل المحرك اليه. نفس الكثر في اسم محرك الديزل يعني استخدام السيطرة الإلكترونية. فعلى سبيل المثال ، يمكن تجهيز مركبات تويوتا موتور بطائرات من طراز 1HD-FTE أو 2C-TE أو A-TE أو 1KZ-TE.
ما هو TDDG مع التحكم الالكتروني ؟
وهناك عدد من المحركات الحديثة ، التي تعمل بالديزل والبنزين على حد سواء ، مزودة بوقود موزع بواسطة التحكم الإلكتروني. ويستند نظام الحقن المباشر للمحركات التي تعمل بوقود البنزين وجميع محركات الديزل إلى مبدأ تراكم احتياطي معين من الوقود في مرحلة ما قبل التراكم. وفي المستقبل ، يتم شحن هذا الوقود في العديد من الدفعات ، في معظم الحالات ، مباشرة إلى الأسطوانة ، أثناء الضغط والسكتة الدماغية.
يتم استخدام مضخة وقود الضغط العالي أو DP لتكوين الضغط في أنظمة الحقن. في النظم الأكثر تقدما ، يعمل DP ، مثل جميع المكونات الأخرى لنظام الحقن ، تحت سيطرة الأجهزة الإلكترونية بحيث يمكن السيطرة على جميع المعايير بدقة عالية. وهذا من شأنه أن يؤدي إلى ارتفاع معدلات استهلاك الوقود وترشيد استهلاكه مقارنة بالمحركات المزودة بالنظم التقليدية لإدارة التنمية والوقود.
ويمكن استخدام المضخات التي يتم التحكم فيها إلكترونيا كمسكرات مزودة بآلة تصوير زوبعة ، حيث يحدث خلط الوقود مع الهواء ، أي أن مخلوط الخليط يتم إنشاؤه ومحركات الحقن تكون مباشرة في الأسطوانات. الاختلافات في تصميم المحركات لا تلعب دورا خاصا-الفرق هو فقط في الضغط من الوقود التعلية ، إنشاء وصيانته يتم تنفيذه من قبل DP. وإذا ما تم الضغط على المحرك الحشوي بمقدار 350 كيلوغرام / سنتيمترا مربعا ، فإن محركات الحقن المباشر سيكون لها ضغط يصل إلى 000 1 كيلوغرام / سم 2.
TDDs التي يتم التحكم فيها الكترونيا للأجيال المختلفة
ويتم تقسيم المضخات وفقا لمبدأ المكبس. والجيل الأول (مضخات VBch VE) مزودة بأجهزة إرسال نهاية للكاميرا والجيل الثاني من المضخات (Bsch VR, Lucas DPC, Luas DIPS)-جهاز كام داخلي. ما هو الأساس المنطقي لتغيير الأجيال ؟ والحقيقة هي أن الحد الأقصى للضغط في نظام مضخة VE هو 150 kgs / cm2 فقط ، وستكون الزيادة محدودة بسبب تصميم محرك الأقراص. لذلك ، ومع ظهور محرك داخلي أفضل ، ظهر الجيل الثاني من لوكاس دي. PC وكذلك مثله.
وبسبب تطبيق النوع الجديد من انتقال العدوى ، فإن حركة النقل والتنمية مع الحركة الشعاعية للمكبس قادرة على خلق ضغط أعلى يصل إلى 1000 كيلوجرام / سنتيمتر مربع.
ضبط معاملات الحقن على الأنظمة ذات TNT يتم التحكم فيه الكترونيا
وفي حين أنه لم تستخدم في السابق الحواجز الديمغرافية والصحية إلا لخلق الضغط اللازم ، فإن وثائق العقد الحديثة الخاضعة للمراقبة الإلكترونية ، جنبا إلى جنب مع ما يسمى بآلات الجرعات ، هي المسؤولة عن كل من كمية الوقود التي تحقن في دورة واحدة وتغير نمط تشغيل المحركات في ظل ظروف مختلفة من الطرق.
وتسمى DDDs الإلكترونية الحديثة pay-yo-الذهاب المضخات.
وتتلقى وحدة المراقبة الإلكترونية ، المسؤولة عن تشغيل DP ، إشارات من أجهزة استشعار مختلفة : درجات حرارة الأرض والوقود ، وتردد فتحة المدخل ، وموقع الاستشعار ، وجهاز استشعار السرعة ، وجهاز استشعار السرعة ، والموقع الدواسة للمسرع ، وغيرها. وتتم مقارنة كل هذه الإشارات ببرنامج الكتلة الإيقينية ، وتعطى إشارة إلى DDP التي توفر الكمية المطلوبة من الوقود للحاقن وأفضل الأشعة فوق البنفسجية (زاوية الحقن) ، مع الأخذ في الاعتبار الحمولة الحالية للمحرك.
ويتم إصدار لائحة تغذية الوقود بواسطة عملية غموش الجرعة. . الصمام هو صمام تحكم الصمام حقن ونقل الإبرة ، وبالتالي ، قوة التدفق من خلال كوبلر الوقود ، يتم تشغيل محرك كهربائي خطوة أو كهرومغناطيس مع قلب التحول. اعتمادا على الإشارة من وحدة التحكم ، يمكن أن تفتح أو تغلق الصمام بدقة عالية. يمتلك محرك servo معدل استجابة مرتفع ، مما يضمن التبديل السريع لأنماط الإمداد بالوقود وفقا للتحميل على المحرك.
(معامل مشابه لزاوية الإشعال في محركات البنزين) يتم التحكم فيه بنفس الطريقة بواسطة صمام كهرومغناطيسي. سرعة دوران العجلة ستكون الأمثل للأحمال المختلفة وسرعات دوران. على سبيل المثال ، زاوية الخمول في المساحة 800 /min يجب أن تكون 3 ° ، عند 1000 دورة في الدقيقة ، 4 ° وهكذا. ولهذا السبب ، فإن التغيير الديناميكي في توقيت الحقن منظم في نظم الحقن الإلكترونية. ويجب تقليل وقت الحقن عندما يتم تقليل الحمل على المحرك وزيادته بترتيب تصاعدي.
واحد من فوهة مزودة بجهاز استشعار علامة إبرة. وترسل الإشارة إلى وحدة التحكم في المحرك. ويعمل قوة الدفع للذروة من المستشعر كنقطة مرجعية للسيطرة على الزاوية الأمامية. وتقارن قيمتها بالبيانات الخاصة بما يسمى "خريطة" (جدول القيم) التي تحتوي على بيانات لأنماط تشغيل محركات مختلفة ، اعتمادا على أي زاوية يتم اختيارها.
