انتقال

وكثيرا ما يتم حل المشاكل المتعلقة بالفئة E-Class (W212) على مستوى البرامج. وكقاعدة ، يكفي تحديث برامج PPC : النسخ الحالية من البرنامج متاحة في مراكز الخدمات للمتعاملين الرسميين

أصحاب هيونداي سوناتا NF مع علبة التروس اليدوي يصطدم بمظهر الأصوات الأجنبية في الإرسال عندما يتم تشغيل الترس الأول. الصوت يختفي بعد أن يصلب المحرك إلى 2000 ثورات في الدقيقة

تعديلات هيونداي سوناتا NF مع محرك 2.4 لتر مع علبة التروس اليدوية في كثير من الأحيان تفشل في المقود القداسي. وينخفض موردها بشكل كبير إذا كان أسلوب القيادة ينطوي على بداية حادة متكررة من المكان

والسبب المحتمل لهذه المشكلة هو فشل كل من ACCP أو مجموعة ICCP.

وتبلغ سرعة البث الاتوماتيكي 4 و 5 السرعة لشركة هيونداي سوناتا الوطنية 200 الف كم من الأميال. زيادة المصدر تساهم في التعامل الصحيح مع الصندوق. ليس من المرغوب فيه الضغط بالكامل على دواسة المسرع حتى يتم تسخين المربع الآلي

وحدات تخزين الملء تعتمد على نوع ACF-لاستبدال سائل ATF في المجموعة السادسة من المرسيدس E-Class (W212) ، وحجمها تقريبا 4 لتر ، لصناديق من السلسلة التاسعة-حوالي 9.5 لتر

واحدة من أضعف النقاط في فئة مرسيدس S-Class (W221) هي علبة التروس 7 Gearbox. والمشكلة الأكثر شيوعا هي مع وحدة التحكم في الصندوق (Mechatronics)

الإجراء اللازم لاستبدال النفط في الإرسال التلقائي لمرسيدس S-Class (W221) : وضع محدد الموضع في موضع محايد وتشغيل المحرك

التسارع الأقصى في المرسيدس E-Class (W211) في مرسيدس إي-الفئة (W211) يعني أنه تم تنشيط الإرسال المخفض (kckickwn) ، بما في ذلك برنامج الترس اليدوي للحديلات "M"

ولا ينطبق محول البرنامج الخاص بنظام مرسيدس -Class مرسيدس (W211) إلا على أحكام الرافعة "P" أو "N" أو "دال". لاستخدام المفتاح ، اضغط عليه حتى يتم عرض الفهرس ("S" / "C")