De nombreux propriétaires de bus n'ont jamais rencontré une telle procédure que le remplacement du GRM. Néanmoins, le fonctionnement de la voiture pendant plusieurs années conduit inévitablement à cette procédure. Le fait est que le bord de la ceinture peut causer de graves dommages au moteur et des réparations coûteuses subséquentes. C'est pour cette raison que l'entretien et le remplacement opportun des ceintures GRM jouent un rôle important dans le fonctionnement du véhicule. Cela soulève plusieurs questions importantes, dont les réponses valent la peine de connaître l'automobiliste. À quelle fréquence la ceinture de RMM doit-elle être remplacée? Comment cette procédure est-elle en cours, et peut-elle être faite seule? Devrait-il être nécessaire d'attendre que la ceinture soit mise en place ou modifiée à l'avance? Est-il possible d'apprendre que le temps est venu de changer la ceinture?
La ceinture assure un couplage souple du vilebrequin et du puits de distribution dans le dispositif du mécanisme de distribution du gaz. De plus, l'ensemble GRM-ceinture est équipé d'un mouvement des soupapes du moteur synchronisé avec l'opération du piston.
La ceinture elle-même est en caoutchouc et est renforcée par de forts cordons de fibre de verre ou de kevlar. En fait, ces cordons préviennent des étirements ou des râces prématurés.
Sur certains modèles de voitures, la ceinture est utilisée à la place de la ceinture.
Comment déterminer la nécessité de remplacer une ceinture
Pendant le fonctionnement du mécanisme de distribution du gaz, la courroie doit être recourbée et doit être chauffée. Ces conditions d'exposition au fil du temps et le fait que les détails sont étirés, des fissures sont formées dessus. En même temps, le cordon de durabilité s'affaiblissait. La chaîne est tracée au fil du temps par le fait que les liens articulés de son jingle à jingle peuvent se traduire par une ou plusieurs articulations dentelées. Ainsi, l'effondrement de la ceinture et l'échec du circuit sont le résultat d'une soi-disant dépréciation.
Il est presque impossible de déterminer si la courroie ou la chaîne est le temps de changer, soit par son son ou par son apparence. De plus, il n'est pas toujours possible de voir cette partie du "œil désarmé". Par conséquent, le remplacement de la ceinture GRM doit être basé exclusivement sur la ressource prévue de cette partie. Le terme de son service peut varier en fonction du moteur, ainsi que des conditions de fonctionnement de la voiture: de 30 000 km à 160 000 km sur certains moteurs modernes.
Pour chaque locomotive, il y a toujours des recommandations sur le moment du remplacement du GRM par le fabricant. Toutefois, dans la pratique, les chiffres peuvent différer du fait que la machine est exploitée dans des conditions routières difficiles. Les essais sur lesquels le fabricant fait ses recommandations sont effectués sur le site d'essai, et le trafic quotidien sur les grands bouchons de la ville a un effet beaucoup plus négatif sur le moteur. En outre, les conditions météorologiques sont possibles pour le remplacement de la ceinture de GRM, ce qui est particulièrement pertinent pour la Russie.
Dans le cas de la chaîne GRM, la chaîne est généralement plus longue que la ceinture et doit être remplacée autour de 100 000. Km parcourait.
Impact de la chute de la ceinture
En cas de rupture de la ceinture ou de destruction des rouleaux, la connexion entre la rupture et la roue est perdue. Par conséquent, les soupapes de la tête du bloc de cylindre doivent être arrêtées et demeurer dans le poste au moment de la ceinture. Les pistons continuent à bouger. Étant donné que le fonctionnement des pistons et des soupapes est synchrone, l'arrêt des valves entraîne des pistons qui les frappent. Cela conduit à des ventilations de la première et de la seconde. Dans différents moteurs, ce problème peut être résolu en réparant le groupe de piston et le système de soupape, ou il peut amener le moteur à changer complètement.
Comment modifier la ceinture EMG
Dans les moteurs à combustion interne modernes, lors du remplacement de GRM, il est également nécessaire de changer la ceinture de la ceinture et le clip. La conception de la plupart des moteurs, en plus de cela, consiste à remplacer la pompe à eau (pompes). La nécessité de remplacer cette partie est dans la plupart des cas due au fait que sa rotation est causée par le mouvement de la ceinture GRM, et en cas d'échec (en d'autres termes-brouillage), la ceinture doit être coupée. Dans certains types de moteurs, la pompe est activerée à l'aide d'une ceinture de chaussettes, et son échec ne conduira pas à un pontage de la ceinture GRM.
Les spécialistes et les automobilistes expérimentés recommandent de servir l'installation GRM dans le service, parce que le désir d'épargner peut entraîner une mauvaise installation ou une tension insuffisante de la courroie, ce qui, à son tour, entraînera un bris sérieux du moteur.
De cette façon, le remplacement en temps opportun du mécanisme de distribution du gaz peut empêcher les réparations coûteuses du moteur ou, pire encore, la nécessité de modifier complètement le moteur.
