Mechanizm dystrybucji gazu zapewnia wlot mieszaniny powietrza do cylindra silnika oraz późniejsze odprowadzanie spalin z komory spalania. Powołanie Mechanizmu Dystrybucji Gazu Powoływanie Mechanizmu Dystrybucji Gazu
Powoływanie Mechanizmu Dystrybucji Gazu
GRM jest jednym z najbardziej skomplikowanych węzłów w silniku, ponieważ jego zadaniem jest nie tylko otwieranie i zamykanie grup zaworów, ale także do tego w pewnym momencie. Działanie mechanizmu dystrybucji gazu jest synchronizowane z zapłonem i wtryskiem.
Przeniesienie wału rozdzielaczowego doprowadziło do rewolucyjnego rozwoju GRM oraz pojawienie się silników z dużą liczbą zaworów na cylinder
Aby zwiększyć prędkość, kierowca naciska pedał przyspieszenia, zwiększając przepływ paliwa i powietrza. " Powtórzenie zwiększonego przepływu silnika może być tylko jeden sposób-poprzez zwiększenie obrotów, co oznacza, że zawory powinny być otwierane i zamykane częściej. Inżynierowie znaleźli proste i eleganckie rozwiązanie dla tego zadania, dostarczając GRM bezpośrednio z wału korbowego. Im szybciej koła skręcą, tym bardziej otwierają i zamykają zawory, co oznacza, że silnik jest w stanie przejść przez siebie i spalić tyle powietrza i paliwa, jak trzeba rozwijać pożądaną prędkość.
Projektowanie mechanizmu dystrybucji gazu
Złożone zadania mogą rozwiązać tylko złożony mechanizm, dlatego GRM składa się z kilku grup komponentów. Zawory otwarte i zamykane kanały dolotowe i zwalniające, obracają się przy określonej prędkości obrotowej, a wał rozdzielczy zapewnia, że zawory są otwierane i zamykane w odpowiednim czasie.
W górnej części bloku cylindra znajduje się głowica bloku cylindra (GBV). Zawiera wał rozdzielający, zawory, spychacze, lub kordomsl. Wałek przekładni wału rozdzielający znajduje się poza głowicą bloku cylindra. Dla oleju nie do przepływu z pod osłoną zaworu, na szyi znajduje się sapper. Pokrywa zaworu jest montowana poprzez uszczelkę odporną na oleje i smary. Pasek lub łańcuch GRM jest wkładany do koła zębatego rozkładu i jest podawany do przekładni zębatych wału korbowego. Do naciągania pasa używane są rolki, a dla naciągania pasa-"buty". System standardowo wykorzystuje dwa pasy lub pasy i łańcuch. Pas lub łańcuch uruchamiają mechanizm GRM, a drugi pas-dodatkowe wyposażenie.
Wałek rozdzielający jest osią z "sprzęgła". Gdy wał jest obracany, kulki są w kontakcie z wypychacze zaworów w czasie odpowiadając cyklom silnika.
Grupa zaworów i wał rozdzielający
Zawory są nie tylko zawory, ale również prowadnice, sprężyny i przyłącza, jak również elementy transferowe.
Rozstawanie lub wałek krzywkowy, w pewnym momencie, uciska zawory lub dźwignie (rockers, cornelets and taps), które dłonią się do obciążenia. Mechanizm korygowany jest tak, aby przełożenia ułożenia obejmował również podkładki i śruby regulacji. W niektórych silnikach odprawa stałego jest osiągana poprzez automatyczną regulację z kompensatorami hydraulicznymi.
Główną wadą łańcucha GRM jest zbyt hałaśliwa praca
Wałek rozprowadzający napędzany jest pasem uprzęgowym lub łańcuchowym. W celu przeniesienia energii z wału korbowego na jedną z tortów, gwiaździsty lub pulsowy, lub pulley, został wzmocniony pasem transmisjowym.
Obroty wału rozdzielaczowego w głowicy jednostki cylindrów są zapewnione przez łożyska mocowane do górnej części GBV.
EMG z górną i dolną pozycją zaworów
Mechanizmy dystrybucji gazu z górną pozycją zaworów są wyposażone w niemal wszystkie nowoczesne silniki. Projekt ten został stopniowo zastąpiony przez dolną zawór w połowie lat sześćdziesiątych, na początku wyścigu o moc konia. Zastosowanie mechanizmu górnego zaworu umożliwiło pozbycie się dodatkowych przełożeń zębatych. Larwy zaworów, które stawiają zawory bezpośrednio na zaworach, umożliwiły zapewnienie stałej pracy silnika z dużą prędkością. Dodatkowo, górna pozycja zaworu ułatwiła naprawę i utrzymanie silnika. Górna pozycja aranżacji zmniejszała masę silnika i zmniejszyła poziom hałasu silnika. W końcu inżynierowie mogli zwiększyć liczbę zaworów (16, 24 lub więcej), instalując dwie dla każdej grupy zaworów. Jedyną wadą konstrukcji jest względna złożoność siłownika przewożonego przez pas lub obwód.
Typy definicji RDT
Niezależnie od rodzaju napędu w pracy GRM, jeden ważny warunek-świadczenie brutto innych względem siebie musi pozostać niezmienione. Jeśli jeden z gruzów zaczyna się "spadać", zsynchronizowana praca zostanie natychmiast zakłócona.
Dlatego napęd łańcuchowy GRM pojawił się przed czasem. Łańcuch rolkowy, zebrany z tej samej długości, zapewnia, że synchronizacja jest najlepiej spójna.
Dwa główne wady łańcucha-szum w działaniu i trudność utrzymania stałego ciągu skłoniły inżynierów do opracowania pasa napędowo-napędownego na podstawie pasów seryjnych. Pas nie ma luźnego sprzężenia, ale ma swoje, przede wszystkim, możliwość klifu.
Mechanizm dystrybucji gazu pod kontrolą
Wraz z pojawieniem się rozproszonego wtrysku i dystrybucji mikroprocesorowych systemów zarządzania, producenci mieli wiele możliwości, aby przyciągnąć nabywców nie tylko z pojemnością samochodów, ale również przez gospodarkę. W procesie redukcji zużycia paliwa wymyślono układ sterowania i mechanizm dystrybucji gazu. Celem systemu zmiennych faz dystrybucji gazu jest zapewnienie dokładności synchronizacji dolotowania i uwalniania zgodnie z trybem pracy silnika. Jeśli opiszemy pracę tego systemu w dwóch słowach, to można powiedzieć, że prędkość obrotowa jednostki rozdzielczej w nowoczesnym silniku przestała być stała. Jest to konieczne, aby zmniejszyć napełnianie butli mieszaniną paliwowo-powietrzną, gdy normalny wolumen mieszanki jest prawie na pewno nie do końca oświetlony. Na przykład, jeśli kierowca idzie w dół, prędkość jest wspierana przez prawo fizyki, i w tych sekund nie jest konieczne, aby przynieść jak najwięcej paliwa, jak to konieczne, aby przejść do góry. Te dynamiczne zmiany są monitorowane przez system VVT, który steruje ruchem jednostki rozdzielczej i otwieraniem zaworów.
