Il meccanismo di distribuzione del gas garantisce l'assunzione della miscela d'aria nel cilindro motore e la successiva rimozione dei gas di scarico dalla camera di combustione. Appuntamento del Meccanismo Di Distribuzione Del Gas Nomina del meccanismo di distribuzione del gas
Nomina del meccanismo di distribuzione del gas
Il GRM è uno dei nodi più complessi del motore, dal momento che il suo compito non è solo quello di aprire e chiudere gruppi di valvole, ma anche di farlo in un certo momento. Il funzionamento del meccanismo di distribuzione del gas è sincronizzato con l'accensione e l'iniezione.
Il trasferimento del pozzo di distribuzione ha portato allo sviluppo rivoluzionario del GRM e all'emergere di motori con un gran numero di valvole per cilindro
Per aumentare la velocità, il conducente preme il pedale dell'acceleratore aumentando il carburante e il flusso d'aria ". Riprodurre il flusso maggiore del motore può essere solo un modo - aumentando il fatturato, il che significa che le valvole devono essere aperte e chiuse più spesso. Gli ingegneri hanno trovato una soluzione semplice ed elegante per questo compito, fornendo il GRM direttamente dal basamento. Più velocemente le ruote si trasformano, più si aprono e chiudiamo le valvole, il che significa che il motore è in grado di passare attraverso se stesso e bruciare quanta aria e carburante è necessario sviluppare la velocità desiderata.
Progettazione del meccanismo di distribuzione del gas
Le attività complesse possono risolvere solo un meccanismo complesso, quindi il GRM è costituito da diversi gruppi di componenti. Le valvole aprono e chiudiamo i canali di aspirazione e di rilascio, la marcia ruota alla velocità indicata e il condotto di distribuzione garantisce che le valvole siano aperte e chiuse in modo tempestivo.
Nella parte superiore del blocco del cilindro è presente il capo del blocco del cilindro (GBV). Contiene un pozzo di distribuzione, valvole, pusher o cordomsl. Il pozzo di trasmissione del pozzo di distribuzione si trova all'esterno della testa del blocco del cilindro. Per il petrolio non scorrere da sotto la copertura della valvola, c'è un sapone sul collo. La copertura della valvola è montata attraverso una guarnizione resistente al petrolio e ai lubrificanti. La cintura o catena del GRM è posta sul pullman del pozzo di distribuzione, ed è data alla marcia degli ingranaggi del gomito. Per la tensione della cintura si usano i pattini a rullo e per la tensione della cintura - "scarpe". Il sistema normalmente utilizza due cinture o cinture e una catena. La cintura o catena deve azionare il meccanismo GRM e la seconda cintura - equipaggiamento supplementare.
Il condotto di distribuzione è un asse con "accoppiamenti". Quando il pozzo viene ruotato, le culle sono a contatto con i pusher delle valvole a volte corrispondenti ai cicli del motore.
Gruppo di valvole e condotto di distribuzione
L'unità valvole non è solo valvole ma anche guide, molle e allegati, nonché componenti di trasferimento.
La rottura o il pozzo di cam devono, a un certo punto, fare pressione sulle valvole o sulle leve (rockers, cornee e rubinetti) che mano sopra il carico. Il meccanismo deve essere regolato in modo che i rapporti di marcia comprendano anche lavandini di regolazione e bulloni. In alcuni motori, la clearance permanente è ottenuta mediante regolazione automatica con compensatori idraulici.
Il principale inconveniente della catena GRM è un lavoro troppo rumoroso
Un pozzo di distribuzione deve essere guidato da una cintura di indurimento o da una catena. Per trasferire l'energia dal gomito a uno dei torti, la guest star o il pulley, o il pulley, è stato fortificato con una cintura di trasmissione.
La rotazione del pozzo di distribuzione in testa all'unità del cilindro è assicurata da cuscinetti attaccati alla parte superiore del GBV.
EMG con posizione superiore e inferiore delle valvole
I meccanismi di distribuzione del gas con la posizione superiore delle valvole sono dotati di quasi tutti i motori moderni. Questo design è stato gradualmente sostituito dalla valvola inferiore a metà degli anni sessanta, all'inizio della corsa per il potere dei cavalli. L'applicazione del meccanismo della valvola superiore ha consentito di eliminare i rapporti extra di cambio. La larve della valvola che ha messo le valvole direttamente sulle valvole ha consentito di garantire il funzionamento costante del motore ad alta velocità. Inoltre, la posizione superiore della valvola ha reso più facile la riparazione e il mantenimento del motore. La posizione superiore della disposizione ha ridotto la massa del motore e ridotto il livello di rumore del motore. Alla fine gli ingegneri sono riusciti ad aumentare il numero di valvole (16, 24 o più) installando due per ogni gruppo di valvole. L'unico inconveniente del design è la relativa complessità dell'attuatore trasportato dalla cintura o dal circuito.
Tipi di RDT
Indipendentemente dal tipo di chiavetta nell'opera del GRM, una condizione importante - la disposizione del lordo altro relativo tra loro deve rimanere invariata. Se una delle macerie inizia a "cadere dietro", il lavoro sincronizzato sarà immediatamente dirompente.
Ecco perché la chiavetta della catena GRM è apparsa prima del Time - of - Time. La catena del rullo, raccolta dalla stessa lunghezza, garantisce che la sincronizzazione sia migliore.
Le due principali carenze della catena - il rumore nell'operazione e la difficoltà di mantenere una spinta permanente hanno indotto gli ingegneri a sviluppare la cintura di azionamento sulla base della cintura serrata. La cintura non ha alcun aggancio, ma ha il suo, prima di tutto, la possibilità di un precipizio.
Meccanismo di distribuzione del gas sotto controllo
Con l'avvento dell'iniezione distribuita e la distribuzione dei sistemi di gestione dei microprocessori, i produttori hanno avuto ampie possibilità di attrarre gli acquirenti non solo con la capacità delle auto, ma anche per l'economia. Nel processo di riduzione del consumo di carburante è stato inventato il sistema di controllo e il meccanismo di distribuzione del gas. Lo scopo del sistema di fasi di distribuzione di gas variabile è quello di garantire la precisione della sincronizzazione di assunzione e rilascio in base alla modalità operativa del motore. Se descriviamo il lavoro di questo sistema in due parole, si può dire che la velocità di rotazione dell'unità di distribuzione nel motore moderno ha cessato di essere costante. Questo è necessario per ridurre il riempimento di bombole con una miscela di carburante per aria quando il normale volume della miscela è quasi certamente da non essere completamente illuminato. Ad esempio, se il conducente va in discesa, la velocità è supportata dalle leggi della fisica, e in questi secondi non è necessario portare il maggior carburante necessario per spostarsi sulla montagna. Queste modifiche dinamiche sono monitorate dal sistema VVT, che controlla il movimento dell'unità di distribuzione e l'apertura delle valvole.
