El mecanismo de distribución del gas garantizará la admisión de la mezcla de aire en el cilindro del motor y la posterior eliminación de los gases de escape de la cámara de combustión. Nombramiento del Mecanismo de Distribución del Gas
Nombramiento del Mecanismo de Distribución del Gas
El GRM es uno de los nodos más complejos del motor, ya que su tarea no es solo abrir y cerrar grupos de válvulas, sino también hacerlo en un momento determinado. La operación del mecanismo de distribución de gas se sincroniza con la ignición y la inyección.
La transferencia del eje de distribución condujo al desarrollo revolucionario del GRM y a la aparición de motores con un gran número de válvulas por cilindro.
Para aumentar la velocidad, el conductor presiona el pedal del acelerador aumentando el flujo de combustible y aire. " La repetición del aumento del flujo del motor sólo puede ser de una manera-aumentando el volumen de negocios, lo que significa que las válvulas deben abrirse y cerrarse más a menudo. Los ingenieros encontraron una solución sencilla y elegante para esta tarea, proporcionando el GRM directamente desde el cigüeñal. Cuanto más rápido giran las ruedas, más abren y cierran las válvulas, lo que significa que el motor es capaz de pasar a través de sí mismo y quemar tanto aire y combustible como sea necesario para desarrollar la velocidad deseada.
Diseño del mecanismo de distribución del gas
Las tareas complejas sólo pueden resolver un mecanismo complejo, por lo que el GRM consta de varios grupos de componentes. Las válvulas abren y cierran los canales de admisión y liberación, el engranaje gira a la velocidad especificada y el eje de distribución se asegurará de que las válvulas se abran y se cierren oportunamente.
En la parte superior del bloque de cilindros está la cabeza del bloque de cilindros (GBV). Contiene un eje de distribución, válvulas, pushers o cordomsl. El eje de transmisión del eje de distribución está situado fuera de la cabeza del bloque de cilindros. Para que el aceite no fluya desde debajo de la cubierta de la válvula, hay un zapador en el cuello. La cubierta de la válvula se monta a través de una junta resistente al aceite y a los lubricantes. La banda o cadena del GRM se coloca en la polea del eje de distribución, y se le da al engranaje de los engranajes del cigüeñal. Para la tensión de la correa, se utilizan los patines de rodillo, y para la tensión de la correa-"zapatos". El sistema normalmente utiliza dos cinturones o cinturones y una cadena. El cinturón o la cadena accionarán el mecanismo GRM y el segundo equipo adicional.
El eje de distribución es un eje con "acoplamientos". Cuando el eje es girado, los cullos están en contacto con los empujadores de las válvulas a veces correspondientes a los ciclos del motor.
Grupo de válvulas y eje de distribución
La unidad de válvula no es sólo válvulas sino también guías, resortes y accesorios, así como componentes de transferencia.
La rotura o el eje de la leva presionarán, en algún momento, las válvulas o palancas (rockers, cornetes y grifos) que entreguen la carga. El mecanismo se ajustará de manera que las relaciones de transmisión incluyan también arandelas de ajuste y pernos. En algunos motores, el despeje permanente se consigue mediante ajuste automático con compensadores hidráulicos.
El principal inconveniente de la cadena GRM es el trabajo demasiado ruidoso
Los ejes de distribución se accionarán mediante un cinturón de arnés o una cadena. Para transferir la energía del cigüeñal a uno de los tortas, la estrella o polea, o polea, ha sido fortificada con un cinturón de transmisión.
La rotación del eje de distribución en la cabeza de la unidad de cilindro está asegurada por cojinetes unidos a la parte superior del GBV.
EMG con posición superior e inferior de válvulas
Los mecanismos de distribución de gas con la posición superior de las válvulas están equipados con casi todos los motores modernos. Este diseño fue reemplazado gradualmente por la válvula inferior a mediados de los años sesenta, al comienzo de la carrera por el poder del caballo. La aplicación del mecanismo de la válvula superior permitió deshacerse de las relaciones de engrane extra. La larvada de la válvula que puso las válvulas directamente en las válvulas permitió asegurar el funcionamiento constante del motor a alta velocidad. Además, la posición superior de la válvula ha facilitado la reparación y mantenimiento del motor. La posición superior del arreglo redujo la masa del motor y redujo el nivel de ruido del motor. Al final, los ingenieros pudieron aumentar el número de válvulas (16, 24 o más) instalando dos para cada grupo de válvulas. El único inconveniente del diseño es la relativa complejidad del actuador llevado por el cinturón o el circuito.
Tipos de RDTs
Independientemente del tipo de unidad en el trabajo del GRM, una condición importante-la provisión del otro pariente bruto entre sí debe permanecer sin cambios. Si uno de los escombros comienza a "quedarse atrás", el trabajo sincronizado será inmediatamente interrumpido.
Es por ello que la unidad de la cadena GRM apareció antes del Time-of-Time. La cadena de rodillos, recogida de la misma longitud, asegura que la sincronización sea mejor consistente.
Las dos principales deficiencias de la cadena-el ruido en la operación y la dificultad de mantener un empuje permanente han llevado a los ingenieros a desarrollar el cinturón de impulsión sobre la base de la banda serrated. El cinturón no tiene acoplamiento suelto, pero tiene su propio, en primer lugar, la posibilidad de un acantilado.
Mecanismo de distribución de gas bajo control
Con la llegada de la inyección distribuida y la distribución de los sistemas de gestión de los microprocesadores, los fabricantes han tenido amplias oportunidades para atraer a los compradores no sólo con la capacidad de los coches, sino también por la economía. En el proceso de reducción del consumo de combustible, se inventó el sistema de control y el mecanismo de distribución de gas. El objetivo del sistema de fases de distribución de gas variable es garantizar la precisión de la sincronización de admisión y liberación de acuerdo con el modo de funcionamiento del motor. Si describimos el trabajo de este sistema en dos palabras, se puede decir que la velocidad de rotación de la unidad de distribución en el motor moderno ha dejado de ser constante. Esto es necesario para reducir el llenado de cilindros con una mezcla de combustible por aire cuando el volumen normal de la mezcla es casi seguro que no está totalmente iluminado. Por ejemplo, si el conductor va cuesta abajo, la velocidad es apoyada por las leyes de la física, y en estos segundos no es necesario traer tanto combustible como sea necesario para trasladarse a la montaña. Estos cambios dinámicos son monitoreados por el sistema VVT, que controla el movimiento de la unidad de distribución y la apertura de las válvulas.
