Der Gasverteilungsmechanismus sorgt für die Aufnahme des Luftgemisches in den Motorzylinder und die anschließende Abfuhr der Abgase aus dem Brennkammer.Appsalbe des Gasverteilungsmechanismus Ernennung des Gasverteilungsmechanismus
Ernennung des Gasverteilungsmechanismus
Der GRM ist einer der komplexesten Knoten im Motor, denn seine Aufgabe ist nicht nur, Gruppen von Ventilen zu öffnen und zu schließen, sondern auch zu einem bestimmten Zeitpunkt zu tun. Der Betrieb des Gasverteilungsmechanismus wird mit der Zündung und der Einspritzung synchronisiert.
Die Übertragung des Verteilungsschachtes führte zur revolutionären Entwicklung des GRM und zur Entstehung von Motoren mit einer großen Anzahl von Ventilen pro Zylinder
Um die Geschwindigkeit zu erhöhen, drückt der Fahrer das Gaspedal durch die Erhöhung des Kraftstoff-und Luftstroms. " Die Wiedergabe der erhöhten Strömung des Motors kann nur eine Möglichkeit sein-durch Erhöhung des Umsatzes, was bedeutet, dass die Ventile öfter geöffnet und geschlossen werden sollten. Für diese Aufgabe fanden die Ingenieure eine einfache und elegante Lösung, die den GRM direkt von der Kurbelwelle aus bereitstellt. Je schneller sich die Räder drehen, desto mehr öffnen und schließen sie die Ventile, was bedeutet, dass der Motor in der Lage ist, durch sich selbst zu gehen und so viel Luft und Treibstoff zu verbrennen, wie Sie die gewünschte Geschwindigkeit entwickeln müssen.
Design des Gasverteilungsmechanismus
Komplexe Aufgaben können nur einen komplexen Mechanismus lösen, so dass der GRM aus mehreren Gruppen von Komponenten besteht. Die Ventile öffnen und schließen die Ein-und Ausrückkanäle, das Zahnrad dreht sich mit der vorgegebenen Drehzahl und die Verteilerwelle sorgt dafür, dass die Ventile zeitnah geöffnet und geschlossen werden.
An der Oberseite des Zylinderblocks befindet sich der Kopf des Zylinderblocks (GBV). Es enthält eine Verteilerwelle, Ventile, Schieber oder Cordomsl. Die Getriebewelle der Verteilerwelle befindet sich außerhalb des Kopfes des Zylinderblocks. Für Öl, das nicht von unter dem Ventil-Deckel fließen, gibt es einen Säpper auf dem Hals. Der Ventildeckel ist über eine Öl-und Schmierstoffdichtung befestigt. Der Riemen oder die Kette des GRM wird auf die Riemenscheibe der Verteilerwelle gelegt und ist dem Getriebe der Zahnräder der Kurbelwelle gegeben. Für die Spannung des Gürtels werden die Rollschuhe verwendet, und für die Spannung des Gürtels-"Schuhe". Das System verwendet normalerweise zwei Bänder oder Bänder und eine Kette. Der Riemen oder die Kette muss den GRM-Mechanismus und den zweiten Gürtel-zusätzliche Ausrüstung-betätigen.
Die Verteilungswelle ist eine Achse mit "Kupplungen". Wenn die Welle gedreht wird, sind die Keulen mit den Drückern der Ventile zu Zeiten in Kontakt, die den Zyklen des Motors entsprechen.
Ventilgruppe und Verteilerwelle
Bei der Ventileinheit handelt es sich nicht nur um Ventile, sondern auch um Führungen, Federn und Anbauteile sowie um Transferkomponenten.
Die Aufbrechung oder die Nockenwelle müssen die Ventile oder Hebel (Rocker, Kornelets und Abgriffe), die die Last überreichen, irgendwann unter Druck setzen. Der Mechanismus muss so eingestellt werden, dass die Übersetzungsverhältnisse auch Einstellscheiben und Bolzen umfassen. Bei einigen Motoren wird die dauerhafte Freigabe durch automatische Verstellung mit hydraulischen Kompensatoren erreicht.
Der Hauptnachtrag der GRM-Kette ist zu verrauscht
Eine Verteilerwelle muss von einem Gurtband oder einer Kette angetrieben werden. Um die Energie von der Kurbelwelle auf einen der Fackel zu übertragen, wurde der Gast-oder Riemenscheibe oder Riemenscheibe mit einem Übertragungsband befestigt.
Die Drehung der Verteilerwelle im Kopf der Zylindereinheit wird durch an dem oberen Teil der GBV angebrachte Lager gewährleistet.
EMG mit Ober-und Unterstellung von Ventilen
Die Gasverteilungsmechanismen mit der oberen Stellung der Ventile sind mit fast allen modernen Motoren ausgestattet. Dieses Design wurde Mitte der sechziger Jahre nach und nach durch das untere Ventil ersetzt, zu Beginn des Rennens für Pferdestärken. Die Anwendung des oberen Ventilmechanismus ermöglicht es, die zusätzlichen Getriebeübersetzungen loszuwerden. Die Larvesie des Ventils, die die Ventile direkt auf die Ventile setzte, machte es möglich, den stationären Betrieb des Motors mit hoher Geschwindigkeit zu gewährleisten. Darüber hinaus hat die Ventiloberlage die Reparatur und Wartung des Motors erleichtert. Die obere Position der Anordnung verringerte die Masse des Motors und verringerte den Geräuschpegel des Motors. Am Ende konnten die Ingenieure die Zahl der Ventile (16, 24 oder mehr) erhöhen, indem sie zwei für jede Ventilgruppe installieren. Der einzige Nachteil der Konstruktion ist die relative Komplexität des Aktors, der von dem Riemen oder der Schaltung getragen wird.
Typen von RDTs
Unabhängig von der Art des Antriebs in der Arbeit des GRM, eine wichtige Bedingung-die Bereitstellung des Brutto anderen relativ zueinander müssen unverändert bleiben. Wenn einer der Trümmer anfängt zu "zurückfallen", wird die synchronisierte Arbeit sofort gestört.
Deshalb erschien der GRM-Kettenantrieb vor der Time-of-Time. Die aus der gleichen Länge gesammelte Rollenkette sorgt dafür, dass die Synchronisation am besten konsistent ist.
Die beiden Hauptmängel der Kette-der Lärm im Betrieb und die Schwierigkeit, einen permanenten Schub zu erhalten, haben die Ingenieure dazu gebracht, das Antriebsband auf der Basis des gezackten Gürtels zu entwickeln. Der Gürtel hat keine lose Kupplung, sondern hat seine eigene, vor allem die Möglichkeit einer Klippe.
Gasverteilungs-Mechanismus unter Kontrolle
Mit dem Aufkommen verteilter Einspritzung und Verteilung von Mikroprozessormanagementsystemen haben die Hersteller genügend Möglichkeiten, um Käufer nicht nur mit der Kapazität von Autos, sondern auch durch die Wirtschaft anzuziehen. Im Prozess der Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs wurde das Steuerungssystem und der Gasverteilungsmechanismus erfunden. Der Zweck des Systems der variablen Gasverteilungsphasen ist es, die Genauigkeit der Ansaug-und Freigabe-Synchronisation gemäß dem Motorbetriebsmodus zu gewährleisten. Wenn wir die Arbeit dieses Systems in zwei Worten beschreiben, kann man sagen, dass die Rotationsgeschwindigkeit der Verteilungseinheit in der modernen Maschine nicht mehr konstant ist. Dies ist notwendig, um das Füllen von Zylindern mit einem Brennstoff-Luft-Gemisch zu reduzieren, wenn das normale Volumen der Mischung fast sicher nicht voll ausgeleuchtet werden soll. Wenn der Fahrer zum Beispiel bergab geht, wird die Geschwindigkeit durch die Gesetze der Physik unterstützt, und in diesen Sekunden ist es nicht notwendig, so viel Kraftstoff wie nötig zu bringen, um auf den Berg zu bringen. Diese dynamischen Änderungen werden durch das VVT-System überwacht, das die Bewegung der Verteilungseinheit und die Öffnung der Ventile steuert.
