Mechanizm dystrybucji gazu (EMG) zapewnia synchroniczną rotację rozprowadzania i wału korbowego dla terminowego otwierania i zamykania zaworów. Pęknięcie pasów GRM może, w niektórych przypadkach, spowodować poważne uszkodzenie silnika. W każdym razie jednak pojazd z pasem zgrabionym GRM zostanie unieruchomny. Aby tak się stało, należy dokładnie monitorować stan mechanizmu dystrybucji gazowej.
Jak ustalić zużycie paska GRM.
1. Pasek HM może rozpocząć się "hammatyzować".
2. Mikrofrakcje mogą pojawić się na EMG
Co do zasady, główne ślady noszenia są widoczne od wewnątrz, ząbkowane po stronie pasa. Dlatego też nie zawsze łatwo jest określić jego zużycie. Przyspiesza zużycie pasa, złe warunki drogowe i brud. Dlatego ważne jest, aby monitorować integralność obudowy paska GRM.
Pośrednią oznaką zużycia opaski GRM może być stan zużycia taśmy napędowe. Zwykle pas GRM i pas mają podobne zasoby i noszą mniej więcej taką samą ilość. W związku z tym, jeśli pas jest mocno zużyty, należy rozważyć zastąpienie pasa GRM. Pręty i tenor taśmy zmieniają się "w sytuacji": trzeba je sprawdzić pod kątem obecności szumu i zabawy.
Wiele osób woli zmieniać wszystkie łyżwy wraz z pasem, ponieważ zagłuszanie którejkolwiek z wałeczków będzie nieuchronnie skutkować uszkodzeniem pasa i ewentualnie silnikiem.
Pas GRM musi być zmieniany co najmniej tak, jak wymaga tego przepisy serwisowe pojazdu. Jednak większość usług nie czeka na maksymalny przebieg i z góry zmieni pas. Tak więc prawdopodobieństwo pęknięcia taśmy GRM jest znacznie niższe.
