Rocker, oder Ventilkerne, sind Teil der Details des GRM-Mechanismus von einigen Automobilmotoren, die am häufigsten als klassischer Bau bekannt. In modernen Motoren sind Rocker nach dem endgültigen Übergang zur oberen Zuteilung der Verteileinheit selten. Dies kann in der Regel durch eine Abkehr von der Standardstruktur der Ventilmaschine verursacht werden, um beispielsweise die Größe des Motors zu reduzieren. Mit anderen Worten, der Motorraum kann so klein sein, dass Ingenieure das Layout der Motorenteile so verändern müssen, dass das resultierende Aggregat "fit" in den Raum passt.

Der Motor ist durch den Motor angetrieben, da die Struktur des Metalls durch den mechanischen Aufprall verstärkt wird

Kippvorrichtung

Ein strukturell ein Kipp-Duplexer Hebel. Am Ende der langen Schulter befindet sich eine temperierte zylindrische Oberfläche, die als Boxer bezeichnet wird. Es ist das Ende des Ventils.

Am Ende des kurzen Armes der Wippe ist ein Bolzen mit Wirbelwind, um die Tiefe des Spiels zwischen der Wippe und dem Ventil einzustellen. Der Körper der kurzen Schulter wird mit einem Loch im Schmiermittel getränken. Durch den Stellbolzen wird das Schmiermittel von der Kippachse zur oberen Spitze des Klappenstabes des Ventils gelangen.

Stahlblech-Rocker werden durch Formen-oder Stahlblech oder durch Gießen hergestellt

Die beiden Schultern der Wippe weisen einen T-Querschnitt auf. Die Rocker aus dem Stahlblech werden durch Umformen oder durch Gießen oder Gießen aus Stahlblöcken hergestellt. Die Dächern sind am stärksten, sie werden in den beschleunigten Motoren eingebaut.

Die Achse, die benutzt wurde, um die Rocker zu binden, das Stockwerk. Die äußere Oberfläche der Achse wird zur Erhöhung ihrer Haltbarkeit temperiert.

Die Ventilschwinge oder Kruste wird verwendet, um die Vorwärtsbewegung des Stößelstabes in die Vorwärtsbewegung des Ventilschaftes zu transformieren.

Aus der axialen Verschiebung hält die in der Mitte zwischen den beiden Säulen der Achse liegende Wippe die Spiralfeder.

Wie der Rocker funktioniert

Durch die Ventilschwinge bzw. -wippe wird die Welle eines Stößelstabes (oder Vorventils) in die Vorwärtsbewegung des Ventils umgewandelt. Der Trucker hat es auf einer Schulter der Wippe aufgeblasen, aufhoben. In diesem Moment wird die lange Schulter abgesenkt und der Druck des Ventils zerquetscht.

Die Rocker befinden sich an der Oberseite des Zylinderkopfes. Das Zentrum der Wippe ist das Loch, in dem die Achse dargestellt ist. Der Kopf der Wippeinheit ist aufeinander gesetzt. Die Position der Kippachse wird durch die beiden in das Rack eingedrückten Stifte festgelegt (die Stützstützen werden in einer Einheit mit dem HFC-Körper ausgeführt). Allerdings sind die Strukturen unterschiedlich, und die Zahnstangen können seitlich einbaubar sein.

Merkmale der Aufgliederung

Zusätzlich zu den Hebeln besteht die Kipphebelstruktur aus Tücken, die die Reibung reduzieren und die Nutzung des Dienstes erhöhen.

Bei Reparaturen müssen die Rocker gründlich gereinigt und alle Teile kontrolliert werden, einschließlich Schwellungen und Lager für Schäden und Verschleiß. Wenn der Schaden nicht beachtet wird, können die Rocker nach der Reinigung wieder in den Motor eingebaut werden.

Die gebrochene Wippe führt dazu, daß das entsprechende Ventil nicht mehr vorhanden ist. Wenn die Wippe gebrochen wird, erscheint ein Klopfen am Kopf des Zylinderblocks und die Motorleistung fällt.




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