Nomination
Les voitures sont équipées de spoiler pour modifier les caractéristiques aérodynamiques du corps en changeant la direction des flux d'air. Cependant, il a aussi une fonction différente, exclusivement décorative-sur certaines voitures spoiler étant installées exclusivement en dehors des considérations de marketing-la voiture semble plus sportive et agressive avec elle.
Il est important de comprendre la différence entre le spoiler et l'anti-aile: le premier ne dirige que l'air, et le second ne crée que la force de l'hymne, réduisant ainsi le coefficient de résistance à l'air.
Le premier anti-Wing a vu la lumière en Amérique dans un Chevrole Chaparral en 1966. Il était basé sur les grands piliers, et il était énorme. Les antiailes sont devenues une modification particulière des spoilers, qui ont été installés sur des voitures de différentes marques à l'époque d'avant-guerre.
Dispositif et principes de fonctionnement
Un spoiler se compose généralement d'un ou plusieurs éléments et est divisé en plusieurs types: à l'emplacement, le style de fabrication et la méthode de fixation.
Nous nous arrêterons sur tous les types. Spoiler peut avoir des emplacements différents sur le corps: il peut s'agir de la "jupe"-le poids aérodynamique, qui est aussi appelé "jupe latérale". Le poids de l'embonpoint distribue le flux d'air autour du véhicule, "jetant" l'air sur les roues arrière (pour refroidie les freins) ou les envoie au spoiler arrière.
La jupe pare-chocs est également un relief sur le pare-chocs avant et arrière. C'est le principal courant d'air. Le poids du pare-chocs est "sous-estimé" par la voiture, ce qui réduit le dégagement au sol, ce qui rend la voiture plus chère.
Un autre spoiler est installé dans le coffre ou sur le toit. Dans ce cas, la différence entre le spoiler et le anti-aile est clairement visible. Le bord avant du spoiler est relié au corps de la voiture, tandis que l'antibattant est monté sur un ou plusieurs racks.
Aucun des spoilers ci-dessus n'exclut les autres, mais les complète. Après le réglage, la voiture reçoit généralement l'ensemble complet de spoilers.
Les spoilers font la distinction entre les styles de fabrication, et cette séparation est inhérente au redémarrage américain. Selon les tuners nord-américains, il y a deux styles: OEM Style ("usine") Et Style personnalisé ("caste"). Les spoilers dans le style de l'usine, comme il découle du nom, ne sont pas différents de l'original, que le fabricant offre. Les "castes"-spoilers sont diverses: elles sont faites par des quantités limitées, et elles peuvent être des formes et des tailles très différentes.
Les spoilers et la méthode d'attachement sont également disponibles. Il y en a deux: ce sont des fixations et les soi-disant épinoches sont sur la bande bilatérale.
Les matériaux des spoilers sont plusieurs. La plus courante est la fibre de carbone, ou le carbone. C'est un matériau léger, mais solide. Mais en raison de l'intensité de la main-d'œuvre de la fabrication, le prix de ce matériau est élevé.
Les spoilers d'usine sont principalement fabriqués à partir de plastique ABS par moulage. C'est un matériau bon marché et de l'est, mais il a une caractéristique moins-fragilité.
Il y a des spoilers en verre-plastique ou fibre de verre. C'est une résine synthétique renforcée de plastique renforcé de fibre de verre. Il est bon marché, stable et bien servi, mais pas rentable dans la production de masse.
Et le dernier matériau qui a récemment commencé à être utilisé dans les spoilers est le silicone, ou les polymères de silicium. Le silicium se distingue par la fiabilité, la stabilité thermique et la plus grande plasticité de tous les matériaux mentionnés ci-dessus.