Różnicowanie oparte na freelance jest odmianą o wysokiej tarcie lub LSD (Limited Slip Differential). Podobnie jak każde samorównoważenie, różnicowanie jest kompromisem pomiędzy swobodą różnicową i różnicową pełną blokadą, ponieważ, w zależności od warunków ruchu, może "skręcić" w jeden typ lub inny. Konstrukcja mechanizmu różnicowego tarcia samoblokującego Konstrukcja mechanizmu różnicowego tarcia samoblokującego
Konstrukcja mechanizmu różnicowego tarcia samoblokującego
Działanie mechanizmu różnicowego tarcia różnicowego opiera się na zmianie prędkości kątowej w czasie obrotu. W linii prostej, półoś zmienia się synchronicznie z centralną częścią różnicowego, ale w zakręcie, gdy różnica jest dokonywana w prędkości kątowej, "lagging" moment obrotowy na osi Semi jest większy przez tarcie między zębiem i dyferentny kadłub. Tarcie pomiędzy różnicowym kadłuciem a przekładkami półosiowymi jest tym, co nazywa się tarciem, czyli pakietem zmontowanym z krążków wykonanych z tego samego materiału, co część sprzęgła. Różnicowanie na podstawie amusentów wymaga okresowej konserwacji. Bezpośredni kontakt tarcia jest zużyty, siły tarcia są zredukowane, co skutkują utratą skuteczności blokady. Ze względu na relatywną krótkotrwałową konstrukcję, w transmisji seryjnych maszyn rzadko wykorzystuje się mechanizm różnicowy z wykorzystaniem tarcia.
Typ tarcia różnicowego dysku
Główny rodzaj mechanizmu różnicowego w samozamykaniu się. Jest to symetryczny mechanizm różnicowy z jednym lub dwoma tarczami ciernymi. Paczki podzielone są na dwie części-połowa dysków jest ściśle związana z dyferencianą kadłuba, druga połowa-z półosią. Gdy istnieje różnica w prędkości kątowej, jedna z grup paczek jest częścią kordonu.
Jak to działa?
Zasada wysokiego tarcia tarcia tarczowego opiera się na siłach tarcia powstających na podstawie różnicy między prędkością obrotową jednej a drugiej połowy osi. Gdy prędkość obrotowa wzrasta, prędkość dysków w paczce zaczyna się obracać szybciej, z tarciem odpornym na tarcie pomiędzy tarczami zamontowani na osi półosi i kadłuba. Ten moment obrotowy zwiększa się za pomocą głośnika koła, który jest wolny w tym momencie i zostaje osiągnięta częściowa blokada mechanizmu różnicowego.
Pojęcie "wstępnego ciągu"
Wstępne namawianie to stopień, w jakim pakiety targowe są kompresowane. Im więcej jesteś, tym wcześniej frytki są w kordonu. Przy dużym nadrabianiem, blokada jest wyzwalana, gdy tylko różnica jest dokonywana w prędkości obrotowej osi. Duże napięcie wstępne jest szeroko stosowane w blokach samochodów przeznaczonych do jazdy terenowej lub, na przykład, w tylnej osi samochodów przeznaczonych do stosowania przez dryfowanie. Do jazdy w codziennym trybie pracy, ryglowanie z dużą mocą przed motywem jest mało używane, gdyż może to prowadzić do stałego dryfowania. Istnieje możliwość odblokowania dużej blokady pre-lock na gramofony na drodze z charakterystycznym kliknięciem lub pękaniem.
Gdy blokada odbywa się na kłódkę z dużym blokiem wstępnego ładowania, dyski nie są najpierw zawijane, to jedno koło jest ograniczone, a siłownik ma wpływ na siłę, która stara się ją skręcać. Wtedy moment obrotowy jest większy niż siła tarcz tarczowych, a działają pod niewielkim kątem, ponieważ napęd jest reaktywny. Jest to powtórzone i ponownie, dopóki samochód przechodzi zakręt. Napędy drivesdisk i dorsz.
Metody instalowania mechanizmu różnicowego blokowania tarcia
Różnicowa (-ych) różnicowa (-e) różnicowa (-e), która jest wytwarzana przez wiele znanych wózków tuningowych dla różnych pojazdów, to blok (centralna część różnicowa), który jest zainstalowany w skrzyni biegów lub przekładni zamiast normalnego wolnego różnicowania bez dodatkowej przerobienia. Aby być zamontowane z mechanizmu różnicowego fabrycznego, przekładnie zębowane są zawilczane, a następnie przysiane do zamontowany mechanizm różnicowy samoblokujący.