موعد
وعندما تم تركيب ولاعة السجائر لأول مرة في السيارة ، كان يفترض أنها ستستخدم فقط لأغراض تدخين السجائر. ومع ذلك ، لم يكن هذا الاختراع شائعا بين السائقين. ومازال القافلون يستخدمون القداحات أو المطابقات ، وببساطة لم تكن هناك حاجة لولاعات السجائر. وكانت شركات صناعة السيارات تفكر في ما إذا كانت ستزيلها على الإطلاق. ومع ذلك ، فإن ولاعات السجائر سرعان ما ستؤدي وظيفة أخرى. ومع مرور الوقت ، هناك حاجة إلى توصيل المزيد والمزيد من قطع غيار السيارات الكهربائية. وقداحة السجائر هي الحل المثالي للمشكلة.
ومن الصعب الآن تذكر نوع السيارة التي ركبت عليها ولاعة السيجارة لأول مرة. ومن المعروف فقط أن هذا حدث في عشرينات القرن الماضي. ثم ولاعة السيجارة كانت داخل الكول الكهربائي وعندما تم سحب الخرطوشة من المقبس ، كانت الدائرة مغلقة وتم تسخين ولاعة السجائر.
وفي عام 1924 ، تم تسجيل براءة ولاعة السجائر الأولى. ومع ذلك ، فإنه ظهر فقط على الماكينات في 1950s. وربما يكون هذا أحد الأجهزة القليلة للسيارة التي لم تتأثر بأي تطورات في التقدم العلمي والتكنولوجي. وفي نصف القرن الماضي ، لم يتغير الجهاز. اليوم ، القداحة مركبة في كل سيارة في بعض السيارات ، أنت يمكن أن يكون عندك إثنان قداحة سيجارة.
الجهاز ومبدأ التشغيل
وقداحة السيجارة هي خرطوشة معدنية بواسطة زر بلاستيكي. هناك حلزوني متروطي داخل الخرطوشة توجد (socket) خاصة على واجهة التعامل. وقد تم إدخال ولاعة السيجارة في التجويف بواسطة لمسة من قبضة اليد ومتصلة بشبكة طاقة مركبة السيارة. ويتم تطبيق "زائد" على جهة الاتصال المركزية للعش و ، على التوالي ، لولب السيجارة (أو "شاكر" للضميمة). "قداس" من قبعة العش وأهواء الزجاج. الدوامة هي التيار الكهربائي ، وأنها ساخنة. عندما تتضخم الدوامة إلى درجة حرارة معينة ، فإنها تعمل. سيتم ارجاع قداحة السيجارة الى الموضع الأصلي مع اشارة الصوت (click).
يتم تأمين موصل سبرينكلر باستخدام 10-Amper fالاستخدام. يشير إلى الفسيق بأيقونة السيجارة أو سيجار إنه في صندوق الصمامات ويقع المبنى ، اعتمادا على نموذج السيارة ، تحت طوربيد ، في صندوق السيارة أو تحت المقاعد. زائد وناقص زائد وناقص
زائد وناقص
ومن الممكن الربط بين عدد كبير من الأجهزة الكهربائية الضرورية وهي : النظام العالمي لتحديد المواقع ، وأجهزة شحن متنقلة ومحمولة ، وأدوات كهربائية مصغرة ، وما إلى ذلك. هذه ميزة لا شك فيها
منا أن التصميم لا ينص على التحول الموثوق به للتيارات الكبيرة. وفي الوقت نفسه ، تصل أجهزة الطاقة الحالية إلى 30-40 أمبير. يكون الاعتماد متناسبا بشكل مباشر هنا : كلما كانت التدفقات الحالية من خلال السلسلة ، كلما كان يجب أن تكون الوصلات أكثر موثوقية. وسيكون من الممكن زيادة الاعتماد على التركيبات في العش مع عدد كبير من primals ، ولكن حتى الآن لا يوجد معيار واحد لمثل هذه الاتصالات. وكقاعدة عامة ، لا يوجد سوى جهة اتصال مركزية محشوة واثنين من البرايتين للكتلة في القابس. قد يكون الاتصال المركزي في العش عميقا أو لا. ونتيجة للهزة المختلفة أثناء القيادة ، يتم فقد جهة اتصال يمكن الاعتماد عليها بين الشوكة والمقبس. لهذا السبب ، تبدأ الوصلة بالشرارة ، وقد يحدث ماس كهربائى أو حريق. وبالإضافة إلى ذلك ، تم توزيع مختلف الملحنين على ولاعة السجائر. يمكن استخدام أجهزة متعددة في نفس الوقت. وهذا بالطبع لا يضيف مصداقية للنظام. المسائل التشغيلية المسائل التشغيلية
المسائل التشغيلية
في كثير من الأحيان ، القداحة لا تعمل بسبب الفص. هذا هو خطأ كل الأجهزة الكهربائية نفسها. والقصد من ذلك هو أن النظام مصمم لأغراض الشمول القصير الأجل وبصفة خاصة.
قد يبدو أن المشكلة تم حلها من خلال مجرد وضع فتيل أكثر قوة. ومع ذلك ، لا ينبغي القيام بذلك. بعد كل شيء ، قد يتم حرق عش الصراف
وليس من الضروري أيضا إدخالها في عش التيكر التي تكون إما فضفاضة أو غير محشوة بإحكام. ويمكن أن يؤدي استخدامها أيضا إلى إغلاقها.
وهناك أجهزة أكثر قوة (مكنسة شفط ، وسخان ، وضاغط) يتم توصيلها بشكل أفضل مباشرة من البطارية. أما الخيار الثاني فهو الاستدلال بشكل خاص على العش للأجهزة القوية. يقوم هذا الموصل بالاتصال من خلال fالاستخدام 20-30A مباشرة الى البطارية.
وهو يحدث أن بارات السجائر تتوقف عن التسجيل في العش وتضطر للتدفئة للحفاظ على الدفء. وهذا لأن الشارب في العش "مخيط" ويتوقف عن حمل ولاعة السجائر. ومن السهل جدا حل هذه المشكلة : بما يكفي لثني الشارب.