انتقال

وغالبا ما يتم تشخيص مالكي البيجو بالخطأ P0006. وفي الوقت نفسه ، غالبا ما يذهب مكتب منع الأزمات والتعافي منها إلى نمط الطوارئ. هذا عيب هندسي في الهيدروليكية لتشغيل علبة التروس الآلية AL-4

ويشير بدء الفاعلية إلى "تدريب" آلية القابض التنفيذي ل 2-ترونيك على بيجو 207 ، والتي مرة أخرى يجبر الصندوق على "الشعور" بالمواقف المتطرفة ، مع الأخذ في الاعتبار ارتداء القابض ، أو بعد إعادة ضبط المحددات التي وقعت لسبب ما.

وإذا لم تكن هناك أخطاء على شاشة "بيجو 207" المرتبطة بعمل سلاسل الإمداد ، فإنه سيتم تقليص مخلب المنفرج بواسطة البلى والدمعة من الشمع ؛ وخفض الترس الخلفي ؛ والاهتزاز :-الإهتزاز في بداية الحركة

وتعتمد حياة التحكم في الجر بيجو 207 إلى حد كبير على ظروف التشغيل الخاصة بالسيارة. وفقا لما ذكره الملاك. :: التغذية المرتدة ، فإن متوسطها يتراوح بين 000 30 و 000 40 كيلومتر ، على الرغم من وجود العديد من الحالات التي نشأت فيها الحاجة إلى الاستبدال في وقت مبكر من الفترة

وفي دليل بيجو 207 مع الصندوق الآلي 2-ترونيك ، ذكر أنه يحظر على المركبة احتجازها على الأرض عن طريق الضغط على دواسة البنزين : فهذا يؤدي إلى زيادة الحمولة على القابض ، وإرتدائه بسرعة ، وقد يؤدي إلى تفكك نظام RPCR

بيجو 207 مع مربع 2-ترونيك أو مع ACPR يجب أن يتم ترجمته بوحدة اختيار ACPR أو RCCI في الموضع "N". بالنسبة لعلبة التروس الآلية يتم نقل مسافات كبيرة غير مرغوب فيها بسبب الحمل الثقيل وتزليق الاحتكاك المنخفض

بيجو 207 في ازدحام المرور غالبا ما يدخل في نمط الطوارئ. علينا أن نتوقف ونوقف المحرك بعد بضع دقائق من الانتظار ، يبدأ العمل بشكل طبيعي ثم يبدأ مرة أخرى

PPC 2-ترونيك والانتقال الى نمط الطوارئ غالبا ما يكون سببه تكلفة البطارية المنخفضة. ولكن اذا تم استبعاد KB ، يتم طلب تشخيصات الحاسب في مركز خدمة متخصص

وفي حالة عدم وجود أعراض أخرى ، يمكن تفسير الدرق المعدني في 2-ترونيك بيجو 207 من خلال خصائص تصميم علبة التروس التي تواجه أصحاب بيجو 207 سواء مع RSC و MCP

يشير وجود الخطأ P1804 ("Gearbox fault") الى الحماية الحرارية للعلامة التي تم عملها. بيجو 207 مع الصندوق 2-تارونيك هو شائع جدا. قد يكون سببه عطل في RFC ، وقد يكون بسبب ظروف تشغيل المركبة.