Le capteur de position de l'arbre de refroidissement fournit une unité de commande avec des informations sur la position des pistons dans les cylindres. Types de capteurs d'arbre Types de capteurs d'arbre
Types de capteurs d'arbre
Détecteur magnétique
Le fonctionnement des capteurs magnétiques ou magnétiques est basé sur le principe de la modification de l'élément sensible dû au champ magnétique extérieur. Le capteur réagit lorsqu'il passe près de l'élément sensible du pôle nord ou sud de l'aimant permanent. Lorsque l'action d'un élément sensible passe le pôle nord de l'aimant, elle est activée et reste à l'état activé jusqu'à ce que le pôle sud passe par. Ensuite, les contacts du disjoncteur sont floués sur le côté suivant du pôle. L'unité de commande du moteur interprète ce signal émergent et en voie de disparition comme une indication de la position différente du vilebrequin. Un anneau de matériau ferromagnétique spécial est placé sur le vilebrequin pour contrôler l'élément sensible sur le vilebrequin à proximité duquel le capteur magnétique est installé.
Les différentes propriétés phénoménales des matériaux, les physiciens exposés, sont utilisées comme base du principe d'exploitation des roues, comme dans de nombreux autres capteurs automobiles.
Capteur de Hall
L'effet Hall est l'occurrence de ce que l'on appelle la tension de la chollovsky lorsque le conducteur est placé dans le champ magnétique. Dans le cas du capteur de position du genou, le conducteur à courant fixe placé dans le capteur est placé à proximité du matériau magnétique du cycle renforcé à la fin du capuchon. L'interprétation du signal par l'unité de commande du moteur est basée sur une réduction et une augmentation de la tension du courant à partir du capteur aux points de convergence et de retrait de l'anneau décalé.
Indépendamment de la conception, le capteur de position du vilebrequin du moteur doit être capable de générer des signaux d'impulsions. Ils sont nécessaires pour déterminer le cycle actuel (compression, travail et tp), ouverture des buses et angles de direction.
Quelle est la différence entre BPM et TPM?
Différents noms de marques peuvent être trouvés dans les manuels de réparation et d'entretien de différentes marques. Par exemple, il peut s'agir d'un capteur DK (capteur de position du vilebrequin) ou d'un capteur NRMM (capteur de haut niveau). Quel que soit le nom, il s'agit du même appareil électrique, qui appartient à la catégorie des capteurs de pouls ou magnétiques et au suivi du genou.
Considérations relatives à l'utilisation du détecteur de position Colenwall
En raison du fait que le capteur de dislocation est relié aux appareils électriques sans contact, l'échec se produit fréquemment. Cela est généralement dû à la dégradation de l'élément sensible dû aux substances réactives (huiles, sels, réactifs, gaz toxiques, etc.) ou à un court-circuit dans le réseau parallèle du véhicule.
Le capteur n'a pas de pièces mécaniques mobiles, il est donc rarement disponible. La raison la plus courante de son refus a été la transaction, qui a été détruite par la corrosion
La position du capteur du colyenwala "rahrahy" est en soi, c'est-à-dire qu'il n'est pas possible de travailler avec la variable. En cas d'échec, ce processus est non révéré et ne peut pas être réactivé.
Une occurrence beaucoup plus courante est la dégradation partielle graduelle de la transaction du capteur due aux facteurs négatifs mentionnés ci-dessus (réactif, sel et thp). Dans tous les cas, la nature du dysfonctionnement est mieux étudiée par un scanner de diagnostic spécial, qui doit être dans n'importe quel autoservice.
En cas de dysfonctionnement du capteur sur le tableau de bord de la voiture moderne, le "moteur de contrôle" est allumé. Si, après le diagnostic, il s'avère que le cas n'est pas dans le câblage, mais dans le capteur lui-même, vous devez le remplacer.
Le BCPR peut-il être remplacé par lui-même?
Le capteur est toujours attaché au carter du moteur, à la partie inférieure, habituellement au moyen d'un ou deux boulons. Avant de le remplacer, retirez le connecteur de l'arrière du capteur. Ensuite, retirez les boulons, retirez le manomètre défectueux, installez un nouveau dans la même position (généralement dans une position différente, installez-le simplement), fixez-le et retérez-le.
Après le remplacement, vous devrez effacer l'erreur de la mémoire de l'unité de contrôle pour encaisser le "moteur de vérification" de l'alarme. Vous devez connecter un scanner de diagnostic à ce bloc.
